前悬架装配尺寸

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 [编辑本段] 　　LFA是LEXUS雷克萨斯开发的一款超级跑车，由LEXUS雷克萨斯顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成。 LFA研发项目总工程师棚桥春彦先生说：“在过去的十年中，我们力图超越每个极限以达到这一目标，包括研发先进的碳纤维单体横造式底盘和车身，我相信，我们已经创造出了一款完全以驾驶者为设计核心的汽车”。作为雷克萨斯F系列高性能跑车中的巅峰之作，LFA超级跑车代表了LEXUS雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限激情和不懈探索精神，再度印证了雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念。 [编辑本段] 　　LFA超级跑车运用了多种前瞻科技，打造高强度、超轻量的车身。最新运用的碳纤维增强塑料(CFRP)，不但能够实现4倍于铝材的高强度，且完美降低了车身自重。这一抗冲击性强的轻质高强度材料是由LFA研发团队完全自主开发的，工程师将来自丰田汽车公司的传统编织方式转变为精密的三维碳纤维编织法，既有利于更精确的质量控制，又为此项工程技术在未来产品中的应用打下了坚实基础。 　　以65%的碳纤维增强塑料和35%的铝合金材料构成的LFA车身结构，比同样的铝制车身轻100多公斤，而且更加坚固。这不仅是技术上的改进，更在最大程度上降低了LFA生产过程中对环境的影响。 　　由碳陶复合材料(CCM)制成的刹车盘相比传统的钢制刹车盘减轻了20公斤重量，且具有显著的抗热衰退性，使用寿命更长。多种先进材料的运用，造就了LFA超级跑车1480公斤的低自重。LFA的碳纤维增强塑料技术来源于航天项目，从而造就了超轻、高强度的高性能底盘。而由碳陶复合材料(CCM)制成的刹车盘相比传统的钢制刹车盘减轻了20公斤重量，且具有显著的抗热衰退性，使用寿命更长。多种先进材料的运用，造就了LFA超级跑车1480公斤的低自重，动态表现轻灵卓越，为其迅猛的加速性能和完美的操控感受提供了重要的保障。 [编辑本段] 　　 　　LFA超级跑车的核心力量来自于全新4.8升高转速V型10缸发动机。这款中前置V10发动机体积等同于传统的V8发动机，重量不超过常规的V6发动机，升功率输出高达85.7千瓦(115德制马力)。紧凑的外形尺寸、轻量化的结构设计和卓越的性能，使这款高性能发动机能够在8,700转/分钟时输出412千瓦(560马力)的最大功率，并能在6,800转/分钟时产生480牛·米的最大扭矩，配合等长排气歧管和12孔燃油喷射系统等多项设计，发动机从3700转/分钟到9000转/分钟都能输出90%的峰值扭矩动力，从而使LFA在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力。这也是所有量产车中转速最高且最强劲的发动机。LFA 0-100公里/小时加速时间仅为3.7秒，高达325公里/小时的最高时速足以令人热血沸腾。 　　LFA发动机的低摩擦程序设计非常成功，以至于发动机可以在短短0.6秒的时间内由怠速达到极限转速值，发动机强劲的动力性能必须匹配智能化的光电式转速表，因为传统的指针式转速表根本不可能跟得上LFA发动机转速的快速变化。这种卓越的机动性能来源于工程师团队在各项赛事中积累的研发经验。 [编辑本段] 　　为了在极速驰骋时亦能实现驭随心动的完美操控感受，LFA超级跑车致力于以先进科技和创新设计实现完美的动态平衡。LFA超级跑车采用发动机中前置后驱设计，全新6速序列式变速箱被安装在后轴驱动桥上，这种分布能够将前置后驱结构的易操纵性和直线稳定性与中置后驱结构的灵动转向表现相结合，并使车身达到48:52的前后重量最优分配比。 　　序列式变速箱(ASG)由方向盘下方的换挡拨片所控制，与发动机配合得天衣无缝，确保即使在最极端的驾驶环境下驾驶者也能操控自如。这款智能化变速箱装配有高精度加工的齿轮，可以带来精确的换挡控制并降低齿轮噪音，升挡操作仅需0.2秒。序列式变速箱(ASG)无与伦比的操控性能大大提升了驾驶感受，驾驶者在换挡时能体会到各个机械部件运转时协同一致的顺畅感受。 　　更低的车身重心设计、铝合金材质的赛车式悬架系统、专门为纽博格林24小时耐力赛打造的外置铝质单管减震器及强大的刹车系统，赋予了LF-A出色的弯道灵敏度和高速时的操控稳定性，卓然呈现激情澎湃且愉悦难忘的极致驾驭感受。 [编辑本段] 　　雷克萨斯LFA超级跑车将根据全球预订情况于2010年底正式投入生产，全

制动支撑板安装。奥拓轿车前悬架的构造。在把制动 支撑扳向转向节安装前，应在其配合表面上涂上密封胶，防止水漏到制动器 内，然后按规定拧紧螺栓。注意不得漏装弹簧垫圈。     前车轮球轴承的安装。安装球轴承时应在球轴承内腔涂上轴承润滑  l脂。在压进里面球轴承时，应先把密封侧对着转向节。压进外面球轴承之前，应先套上隔离套管，并在内外两个球轴承之间注入轴承润滑脂约40的空问，然后再压进外面的球轴承。装轴承时，外圈压在制动鼓的轴承台阶座孔内，内圈压进转向节的轴颈上。然后拧紧制动鼓轴头紧固螺母，拧紧力矩为80～120N’m。紧固调整后螺母，应装上开口销。最后装上前车轮，压上前轮轴头壳盖，以防止灰尘、沙土进入球轴承内。

奥拓轿车前悬架的装配与修理

    横摆臂外端球头销和转向系杆臂的安装。横摆臂外端球头销，其锥面和转向系杆臂的圆孔清洗干净套入后，用螺母拧紧，拧紧力矩为40～70N•m。拧紧后装上开口销，并加以锁紧。安装完后应在螺栓螺母四周涂上油漆，以防止水分渗入球头销机构内。然后将转向系杆臂用螺栓拧到转向节上，拧紧力矩为40～55N•m。     前悬架的检查。①在不拆卸前悬架的情况下，可以进行外观检查：减震器是否正常，螺旋弹簧是否缩短，前轮毂和前悬架连接处是否松动，主销后倾和车轮外倾是否正常，各机件是否有因碰撞而发生损坏等现象。汽车在停止时，可按压车身，如果这时车身摆动三四次，而螺旋弹簧情况正常，这就表明减振器能力变弱，应更换减震器。当轮胎充气饱满，装载质量也在允许范围内，汽车离地最小间隙应为1 70mm。在不平的路面上行驶时，感到前悬架受到频繁刚性碰撞，而减震器状态正常，防压垫也没有损坏，此时可检查螺旋弹簧是否有弹力消失、缩短或拆断现象，螺旋弹簧的标准长度为268mm，缩短到255mm时，就必须进行更换。②前轮球轴承的检查，可用千斤顶将汽车顶起，使汽车离开地面。取下前轮轴头壳盖，晃动车轮，观察前轮球轴承，便可检查出球轴承是否松旷或损  I坏。③检查前悬架其他连接地方的松动。用此种方法也可同时发现。球头销机构的球头橡皮胶碗如有破裂或发现其他问题应加以更换。    I     前悬架的检查和拆换。①前悬架与汽车底板安装检查。检查包括前悬架与汽车底板前鼓包的三个紧固螺母及减震器活塞杆与内外连接套的螺母紧固情况。发现上述螺母松动应及时按规定加以拧紧。螺栓螺母不可沾油，紧固后应在螺栓螺母四周涂以油漆以防止生锈。②前悬架的拆卸。前悬架从车上拆下时，用千斤顶将汽车顶离地面，拆去制动油管，拧下转向节与转向杆臂连接螺母，拧下横摆臂球头销螺母，然后将与前鼓包连接的三个螺母拧出。这样，整  f个前悬架就可卸下。③更换螺旋弹簧上部零件。从车上拆下前悬架后，可用专用工具压缩螺旋弹簧，直至螺旋弹簧和弹簧座之间有了间隙，便可拧出减震器紧固螺母，然后取出前悬架上各支撑件及螺旋弹簧。更换已损坏的弹簧、防压垫、防尘罩、减摩垫等。安装防压垫时应注意上下方向。④更换减震器。拆下前轮轴头壳盖，从前制动鼓上拧出前轮紧固螺母，取下前车轮。再卸下前制动鼓，然后将制动鼓支撑板与转向节固定螺栓拧下。这样，减震器就和其他零件脱开

奥拓轿车前悬架的装配与修理