汽车发动机工作，车不走，那么发动机的动力输出去哪了

比如这么说吧，汽车上坡坡度很陡，到了某个高度车上不去了，轮胎不打滑（就是轮子不转），这种情况下发动机是有正常动力输出吧，然后离合器也没有脱开，不是空档，变速箱也有动力输出，为什么到了车轮就不动了？？
换种说法，比如汽车悬空状态，发动机和车轮转速比是2000：100，就是说发动机是2000转/分 车轮是100转/分（就是打个比方，什么比例我也不懂），然后让车在路上跑，可能比例会变成2000：50，我不知道描述的对不对，如果对的话，这两种状态之间的转速差是由谁来实现的。。。。。。有人能，明白我的意思吗_ _|||

我很理解你的问题，我之前也是很纳闷这个。这是我在网上搜集来的资料供你参考。
如果是单侧车轮卡住不动，因为差速器的原因，另一侧车轮会转速加倍，发动机动力从另一侧空转车轮流失。如果两个车轮都卡住不动，手动档车辆要么被憋死火，要么离合器片打滑来吸收动力，或者其他部件损坏。而自动档(at变速箱)车型车轮卡住不动，则相当于把驻车制动打开，或者是在d档踩下刹车。这时候发动机动力在液力变矩器内流逝。
液力变矩器原理很简单，也很巧妙，如同两个风扇对着吹一样，一个风扇插电后对着另一个风扇吹风则另一个风扇也会转起来。如果把两个叶片转在一个密封的壳里面，通过液压油做传输介质，这样就是液力耦合器，动力实现软连接。但是不能改变输出转矩，所以再来两个叶片之间加一个导论，这样输出转矩就会比输入转矩矩大，并且输出转矩大小和负载有关系。当涡轮被外力制止以后，泵轮依旧在转动，相当于把不插电的那个风扇叶片固定住，然后另一个风扇开始像这个固定住的叶片吹风一样，被固定的叶片是不会转动的。变矩器也是一样原理，涡轮不动，泵轮相当于在不停的搅拌油液，来自发动机的能量最中化为热量散发出去。这也是为什么等红灯时d档踩刹车时会感觉到车身震动轻微增加(发动机变音)的原因。

变速箱坏了吧

没挂当？ 就是空转速 再看看别人怎么说的。

坡陡你就只能减档增大扭矩，以维持车轮转动，到了维持不了的时候就会熄火！这个发动机和车轮转速是靠变速器，各种中间传动装置维持变化的，不同的档位有不同的转速比 如果发动机工作，离合器也没有脱开，轮子不动的话，这说明没有足够的扭矩来维持车轮转动，那么车子自然会熄火，动力也不会输出来