什么是零升阻力？

什么是零升阻力？

阻力　
与飞行方向相反的空气动力分量。由空气粘性引起的作用在飞行器表面上的切向力所产生的阻力分量称为表面摩擦阻力。它的大小与飞行器表面边界层的状态有关，湍流边界层的表面摩擦阻力较大。流线型飞行器以亚音速飞行时，表面摩擦阻力是主要的。由于粘性引起边界层的存在，飞行器表面的压强分布在阻力方向有个分量，称为形状阻力。非流线型飞行器以亚音速飞行时形状阻力是主要的。以跨音速或超音速飞行时在飞行器周围会出现激波。飞行器表面的压强分布在阻力方向上有个分量，称为波阻力，简称波阻，它与激波所耗散的能量直接有关，在升力为零时所产生的波阻力称为零升波阻力。在跨音速飞行和低超音速飞行时零升波阻力是主要的，随着飞行马赫数(M)的增大，零升波阻力所占比重逐渐减少，而与升力有关的波阻力则逐渐增大而变为主要阻力。当机翼产生升力时，从机翼后缘向下游拖出尾涡（见旋涡），使沿机翼表面的压强分布在阻力方向有个分量，称为诱导阻力，它与尾涡所带走的能量直接有关。

形状阻力与表面摩擦阻力之和称为型阻力，简称型阻。伴随着升力而出现的阻力称为升致阻力，它包括诱导阻力、与升力有关的那部分波阻力和由于升力增加而引起形状阻力的增量。除升致阻力外，那些与升力无关的阻力之总和称为废阻力。降低飞行器各种阻力是提高飞行器性能的关键。

飞机的阻力可以分为两部分——诱导阻力和零升阻力。前者可以看作由飞机升力“诱导”产生，在小迎角范围内和升力系数成正比（大迎角需要修正）；后者则是除诱导阻力之外的所有阻力总和。零升阻力系数是计算零升阻力的关键参数，也是在爬升率经验估算公式中必须用到的参数。一般情况下，在M数0.7以前，飞机零升阻力系数不变；之后随着速度超过临界M数，局部出现激波，零升阻力系数也逐渐增大