丰田本田发动机哪个好

丰田本田发动机哪个好

问题一：本田和丰田的发动机哪个好 单纯从发动机技术上来说，本田要好些
本田黑科技太多，比如之前飞度的地球梦发动机，以及最近思域的1.5T发动机，热效率38%在业内都非常有名。（丰田统计发动机的热效率在36.2%，还是有点差距的）
本田在发动机上的优势，与丰田并不形成代差，也就是没有本质差别。丰田在市场采用并使用的技术通常都偏保守，讲究技术的成熟度和稳定性。往往，丰田在发动机和变速器的调教上，是优于本田的，但也仅仅是一丢丢而已。
其实从里边就可以看出，2田的区别，本田更为激进，丰田显得更为中庸。问题二：丰田车的发动机好还是本田车的发动机好？ 两个都是日本自动车制造公司，应该是各有
千秋吧！本田是世界第一大发动机生产厂家！
发动机主要用于 汽车 摩托 以及大型农机！
说本田发动机好 并不是他最快 或是 马力最大！
是因为在同马力的前提下 他的经济性最好！
而且故障率最低！
所以比稳定性 和 经济性 肯定本田好
而丰田他也有他的核心技术，也是很不错的！问题三：丰田的发动机与本田发动机哪个好 丰田VVT--i发动机。本田是i-VETC发动机。两个原理都差不多。但从做工来讲。丰田要好。而且丰田发动机 要比本田的相对静。你可以把开了5年的本田车。和开了5年的丰田车 放一起 同时在冬天启动发动机 你就懂了问题四：丰田和本田发动机哪个好 丰田VVT--i发动机。本田是i-VETC发动机。两个原理都差不多。但从做工来讲。丰田要好。而且丰田发动机 要比本田的相对静。你可以把开了5年的本田车。和开了5年的丰田车 放一起 同时在冬天启动发动机 你就懂了问题五：日系发动机，丰田，本田哪个技术最好 这两款品牌都比较成熟，没什么最好。丰田的历史和名气都可以，貌似本田的可变正时VITEC挺有名。问题六：丰田，本田，大众，买哪个品牌好？ 各有千秋！看你注重的是什么！省油家用丰田，本田！皮实耐用，有大众情节的选择大众车！问题七：丰田和本田哪个质量好 不能说哪个质量好吧，本田有高端车，丰田也有高端车，应该是同个价位进行对比才是吧，日本车质量都差不多，看你自己更喜欢那个牌子了，丰田有很多款车都是很不错的。进口车市为你解答，望采纳！问题八：丰田和本田哪个车更好耐用 市场上我觉得丰田的比较多人钟爱.
好处:
它的外表漆面比较鲜色,而且光泽度好,内饰比较大方,满足大多数人的外观要求.发动机性能还不错,比较耐用,丰田机头在市场声誉比较好.市场上配件容易找.
弊端:
漆面硬度比较差,因为漆面比较软,很容易产生发丝划痕,导致车身难以保养.而且沙板薄车身轻,受撞击容易变形,缺少安全感.
本田车
好处:
质量放心,外形平滑,看上去比较稳重.各方面比较实用.
坏处:
听说本田容易解码,容易被盗,外表比较平淡,漆面没丰田车鲜色,档次不会太高.问题九：大众好还是本田发动机技术好 大众精通涡轮增压，本田一直都走自然吸气路线，不过从发动机总体的技术上说本田肯定是完胜大众的。
本田的发动机是世界出名的，而且有很辉煌的一段历史。本田原先是做摩托车起家的，摩托车最关键就是发动机，所以本田可以说是专注发动机几十年了。而且还是日系五大厂家里唯一参加过F1大赛的车厂，1983年的时候本田回到F1赛场上用1.5L的V6发动机创造了600马力的神话，一举打败法拉利、福特和保时捷这些老牌大厂，86年的时候又创造了900马力的新神话，到现在都没有哪个厂家能在小排量平台上创造过这么大的马力。
在思域上曾经还有一个神话也是本田创造的，就是B16B红头发动机，1.6L自然吸气发动机达到190马力，这个数据简直就是恐怖，现在就算是大众的涡轮增压发动机也没办法达到几十年前的本田红头发动机的水平。
而且本田也是世界上第一个突破美国最严厉的排放标准的品牌，由此可见本田在发动机技术上的优势不是一点半点的。问题十：论汽车发动机成熟,本田发动机和丰田发动机,谁更成熟? VVT—i与i—VTEC的比较
下面简单谈谈VVT—i和i—VTEC，这两个在中国最红最火的可变进气技术。
VVT—i，吸引买主的法宝
丰田引以为荣的VVT—i技术已经应用了10年，这10年中并没有什么大的技术提升和改变。VVT-i即英文VariableValve Timing with intelligence的英文缩写，其中文翻译是“智能.可变配气正时系统”。该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能，减少油耗和废气排放。
发动机都有“发动机控制模块”(ECU)，统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田VVT—i发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置。
VVT—i偏重的是低转速时的特性，但实际上丰田的VVT—i在低于2000rpm时扭力并不丰厚，低转速高挡行车更有扭力不足的感觉。这是因为VVT—i的运作并不能覆盖低转速的范围，只能靠挡位的配合。而丰田的排挡太注重行驶的平顺，也就导致了整合车的行驶并没有任何激情可言。但起步加速阶段的冲力不错，这也是特意调校用来满足城市驾驶的特点。
CIIVC装备的1.8升i—VTEC发动机，其最大功率为103kW／6300rpm，最高扭矩输出为174Nm／4300rpm，这是本田应用第三代VTEC技术的首款发动机。其最大特点在于根据实际使用状况，电脑自动调节凸轮轴升程，当发动机在较大负荷下需要更高动力输出时，可在2000rpm即改变凸轮轴升程，获得更充足的动力，而匀速驾驶时发动机会在4000rpm时提高凸轮轴升程，为的是获得良好的燃油经济性与动力表现的平衡。同时，通过ECU对节气门闭合时间和角度的控制，有效减少了发动机在驾驶中收油时的泵气损失，因此使油耗也有所降低。
两种发动机都很省油。但从技术的革新来说，本田的发动机先进一些