我国高铁现在采用的什么闭塞方式？

我国高铁现在采用的什么闭塞方式？

高铁采用的闭塞方式，叫做移动闭塞。具体的就是没有固定的信号机，列车根据前后两列车的速度、位置情况自动控制本列车的运行速度。是最节约空间的闭塞形式。
由于高铁外的其他干线铁路采用的是自动闭塞，其机车信号模式与高铁不同，所以其他旅客列车不可在高铁上运行。如果运行将无法识别信号，如同盲人一般。

目前，我国铁路采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。 半自动闭塞由人工办理闭塞手续， 列车凭出站信号机的允许信号显示出发， 出站信号机 在列车出发后自动关闭，列车到达接车站经人工确认整列到达后办理到达复原，解除闭塞。 半自动闭塞利用车站来隔离列车， 即两站间的区间同时只允许一列列车运行。 半自动闭塞具 有设备简单、使用方便、维修容易、投资少、安装快等优点，得到了广泛采用，采用半自动 闭塞，虽然在一定程度上保证了行车安全，但不能充分发挥铁路线路 ( 尤其是双线 ) 的能力。 而且由于区间没有空闲检查设备， 须由人工确认列车的整列到达， 尤其是事故复原的安全操 作得不到保证，所以行车安全程度不高，并影响运输效率。 自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信 号行车的闭塞方法， 它是一种先进的行车闭塞方法。 自动闭塞是在列车运行过程中自动完成 闭塞作用的。 双线单方向自动闭塞如图 6 — 2 — 1 所示， 它将一个区间划分为若干小段， 即闭 塞分区，在每个闭塞分区的起点装设通过信号机 ( 如图 6 — 双线单方向自动闭塞如图 6 — 2 — 1 所示， 它将一个区间划分为若干小段， 即闭 塞分区，在每个闭塞分区的起点装设通过信号机 ，用以防护该闭塞分区。每个闭塞分区内都装设轨道电路（或计 轴器等列车检测设备） ；通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行 及有关闭塞分区的状态使通过信号机的显示自动变换。因为闭塞作用的完成不需要人工操 纵，故称为自动闭塞。

自动闭塞。三灯四显示，机车信号