CBR600RR多少钱?

CBR600RR多少钱?

车款介绍：全新引擎直奔15,000rpm始入红区(CBR600F4i/14,200rpm)。出力范围更广，更襟炳。引擎长度缩短了30mm，令车手前移70mm更接近车身重心。为增加引擎在高转时阀门关关的准确性和耐用性，哇佬脚采用双弹簧设计，配合其它改良，每隔25,000公里才需检查调较。水箱散热栅面积加大，以配合马力的提升全新铝合金车架，刚性提高并减轻重量，45mm HMAS套管前叉，附设全功能调较。尾避震全新Unit Pro-Link连杆设计及尾摇臂均取自Moto GP RC211V设计。 尾避震的上方和尾摇臂而不是和车架连接，据本田的说法能有效分隔开车架与避震之间的相互负面影响，增加车架刚性及有利弯中操控的准绳度。 新车干重只有163kg，采用粗壮的RC211V-type尾摇臂，尾避震可以选用较软的弹簧，方便作出细致调较 PGM-Fi供油模式，自动调整怠转。ECU会感应引擎转数和油门开启角度来决定供油量。40mm电子燃油喷注系统采用两段式(DSFI)每汽缸上下双喷咀设计。利用雷射激光射出12个小孔的喷咀，确保燃油有最佳的雾化。 下置喷嘴负责低中段区域供油，当转数超过5500rpm时上置喷咀开始介入，增加燃油供应。全新铱合金火咀，二段式Ram-Air系统配合15公升超大增压风盒，提升动力和线性输出。中置式低重心油缸部份藏于车架内，强调集中重心分布及更提供更紧凑的布局。 以往掌管点火和供油的黑盒，现在会分开两个硬件独立处理点火和供油，让技师有到多空间调较。前掣动规格是四活塞卡钳配310mm双碟。尾掣动是单活塞卡钳配220m掣动碟 首创三片式反光灯罩，内置两盏H7超光灯胆。全新四出二出一的中排尾喉增加车身倾斜角度，以及减低风阻及平均重心。 隔热效果良好，用手摸排气喉外层都不会烫伤。工具包藏在车身啡呤内，几个步骤即可存取工具尚算方便试骑感受： 当日试骑的天气十分差，湿滑的赛道难免令Chris有点担心，会否影响众试车员对CBR600RR的第一印象。因为赛道的设计关系，在湿地试驾一台以比赛为主的全新跑车，会存有一定的危险性和难度。悲观的Chris甚至怀疑，待会是测试自已的头盔和皮衣的安全性，多过测试新车！ 幸运地，前GP巨星Ron Haslam率先登场试骑。 他独自地完成数圈，然后返回维修站向其它试车员报告赛道的情况，提出很多需要注意的地方，并建议大家最好稍等一等，安全至上。 趁着这段等待时间，我们可以有耐性地近距离研究这台全新设计的CBR600RR。充满着RCV影子的性感身段和骨骼，令人们的视线停留在油缸、车架和尾担上依依不舍。当Chris坐上紧凑的车身上，却发现驾驶姿势未如想象中前伏。 当然CBR600RR的舒适度不能VFR800Fi相比，但驾驶姿势绝对可以接受。当然部份身型较高的试车员，埋在紧潦凑的600RR上情况可能会比较恶劣。但相信只要身高在六呎以下的人，都应能轻易地伏在CBR600RR上作出长途驾驶，不需要带备镇痛贴，风挡的保护作用也足够。 大家看着说着，终于可以开始试骑。第一轮试骑大家都跟随着Haslam的线位，以缓慢的步伐体验新车。大家都在想象和比较着新旧CBR600的分别。 在这阶段Chris开始发现新车的引擎绝不是「高转精神、低转死人」的狭窄特性。Chris刻意地选用高波但低转数来巡航，发现马力输出仍然畅顺稳定，原来新车仍然是一位逆来顺受，友善亲和的家伙！ 上山时以三十多公里的超低速度过弯，CBR600RR的表现仍然清脆顺滑，高波低转数仍没有骑马仔发抖的现象出现。相对于现款的CBR600F版或S版，新车的输出更平均更线性，燃油喷注系统的反应也更幼细，对驾驶员的转波技术，要求更低！Chris的感觉是，CBR600RR低转的扭力表现，应该属于600级以上，如奶如丝的顺滑输出，简直可以媲美VFR800Fi的境界。利害！ 原来惊喜还陆续不绝呢！车身呎码仿如400级跑车般大小，干重只有169kg的CBR600RR，配备优良的轮胎和煞车系统，轻易予人一种容易掌握和得心应手的感觉。 原来本田把新车的重心重新设计，把机件尽量紧凑并向前搬，骑士的坐位也前移了70mm，令到600RR的重心更集中，操控更轻巧更敏锐。 车架和避震给予骑士的路面感也异常充足，令到驾驶CBR600RR的骑士，充份享受到驾驶乐趣和急增的自信。随着车速的提升，RR版开始显现它卓越的运动性能和高速时的稳定表现。无论是急速的步伐，或是带点神经质的转向要求，CBR600RR都没有手忙脚乱的表现。 可以轻易地直指上一万五千转的并列四汽缸引擎，输出只是单纯地扭几多便有几多。 在表板上有一枚转波灯提醒骑士在何时需要转波。相比起现款CBR600F，新车的有效转数区域，实在比现款的马力输出范围广泛得多。 Chris开始发觉驾驶RR版是不需要太多思索的工作。 CBR600RR轻巧的转向表现，骑士无需花费太多体力便有理想的效果。 CBR600RR的高水平循轨性能，在高速的大弯中发挥得淋漓尽至。即使路面的平坦情况欠佳，准绳的线位和醇厚幼滑的输出，仍令骑士感受到安全和稳定，导至低估了速度。当望见速度计的数据时，一定会被实际的高速吓了一跳。 绝佳的操控，来自稳固粗壮的铝合金车架、尾担和改良后的Unit Pro-Link尾避震。前后轮胎的贴地能力极佳。可全能调较的前后避震，效果明显。 粗壮的45mm套管前叉，透过把手提供优质的路面感予骑士，令人信心倍增。中置的死气喉提高了车身可容许的倾斜角度。可以把CBR600RR的脚踏刮地的可能性只有两个：可能是骑士技术十分高超，又或者更大可能是在炒车前夕。 另一位令人感到信心和自在的功臣，是CBR600RR的制动系统。四活塞Nissins对向卡钳和310mm双头碟的表现差不多没有瑕疵。无论是在弯中调整车速，又或是在弯前数百码由230km/h开始急刹减速，结果都是一样：制动力强横得来，富锐利有手感，让你知道轮胎的极限是在何处，并容许你继续把制动力维持在轮胎极限之前。

碣石迈风车行05.06年的大概在5w出头