丰田GTS《AE86》什么时候在产`价位是好多？

AE86是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车，在1983年以为COROLLA四代的身分投入生产线。
　　丰田在1978年推出的TERCEL，标志著由于汽车科技的进步，小型车由构造简单但成本较高且占空间的FR（前置引擎后轮驱动）转向较复杂但成本较低的FF（前置引擎前轮驱动）发展的开端。自此，STARLET、COROLLA等车系便相继转投FF阵营。大势所趋之下，1983年的第四代LEVIN/TRUENO遂成COROLLA车系的FR末裔。
　　丰田在1966年推出初代COROLLA，1968年再推出fasback形态的衍生型-SPRINTER。直到1970年改款之前，SPRINTER仍然附属于COROLLA，正式名称亦以COROLLA SPRINTER为准。不过与COROLLA一起踏进第二代之后，SPRINTER就在1971年增添了本身的四门型号，自此以独立车系的姿态发展.虽然COROLLA与SPRINTER就这样分了家，但始终没有褪掉共同进退的特色。譬如1979年首次改款之后，这对兄弟便在1972年3月同时增设轿跑型号。COROLLA的版本名为LEVIN，意解为“闪电”；SPRINTER则有意谓“雷鸣”的TRUENO。由于LEVIN与TRUENO只是车系内的其中一个型号,所以它们的正式叫法应该是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO。
　　LEVIN/TRUENO问世之后便随着COROLLA/SPRINTER一起成长,1974年4月与1979年3月的两次转款自然不作例外.不过 COROLLA/SPRINTER在1983年5月进入第五代之后,LEVIN/TRUENO便与同系的四,五门型号出现了一大分歧,在其他型号一律起用 FF之下,沿用FR的第四代LEVIN/TRUENO不但成了同门中的异类,在当时充斥市场的FF大军面前也显得格外独特。
　　同一车系有前后驱之分,这个现象据说是因为当时丰田的FF技术未足以应付高性能引擎,前轮难于兼顾转向和发挥强大动力.结果这一代LEVIN/TRUENO只好沿用FR布局,不过执于对错的人,会强调第四代LEVIN/TRUENO应该叫做80系列,当中分为1.5升的AE85和1.6升的AE86,后者才是最受人追捧的对象,在日本有ハチロク的昵称,意即“八六”。
　　这一代的LEVIN/TRUENO，与上几代最少有一个分别：在此之前,能够称为LEVIN/TRUENO的都是采用DOHC引擎4AGEU.然而丰田打破了这个惯例,连单凸轮轴的AE85也可以沾光。不管是86还是85,第四代LEVIN/TRUENO除了三门型号之外,其实还有双门型号“GT”。TRUENO与LEVIN较简易的辨识方式为，装有上掀式头灯的话便是TRUENO,固定式方灯则为LEVIN。
　　1984年丰田在日本，北美和澳洲推出AE86。
　　主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别。
　　头文字D的AE86
　　86是FR(前偈後驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过後也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点。
　　赛车资料
　　车身编号AE86
　　车长/车宽/车高(mm)4180/1625/1335
　　前轴长/后轴长(mm)1355/1345
　　刹车前碟后鼓
　　空车重(kg)925
　　引擎编号4A-GEU
　　AE101型 4A-GEU (改装后)
　　引擎型式直列式4气缸 DOHC16 Valve
　　直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)
　　发动机容积(cc)1587
　　最大马力130ps/6,660rpm
　　240ps/1,1000rpm (改装后)
　　最大扭力15.2kgm/5,200rpm
　　N/A (改装后)
　　驱动型式FR
　　轮胎(前後)185/60 R14
　　引擎：TWlN CAM 16 VALVE TOYOTA 1600
　　日本版本
　　- Trueno 3door GT APEX（拓海用的那台）- 原厂有许多选项，空调，天窗，黄金色的轮圈，两门的装饰包围
　　- Trueno 3door GTV - 跟GT APEX没有太大的差别，除了前面的BUMPER较小，轮圈，没有两门下面的装饰包围，引擎改成了4A-GE,其他性能和GT-APEX一样。
　　- Trueno 3door SE – 引擎不是用4A-GE，用的是4AC，就是拓海朋友的85引擎，单凸轮轴，排气和APEX,GTV一样。
　　以上都是hatchback（斜背式）版本，同时也有推出Coupe两门版本。 在日本2/86-5/86 有推出AE86 Apex 黑色限量版本。 黑色限量有黄金色特别的轮圈，排气管不同和黄金色「TRUENO」标志。
　　北美版本
　　 在北美只有两种版本，简单的来说没有日本所谓的GTV版本，GTV版本只是内装设备不同而已，北美省略了这个版本，在北美只有推出GT-S和SR5两种。 在北美也不叫Trueno，叫做Corolla GT-S和Corolla SR5，从外型是看不出来的，唯一可以分辨的方法是看轮框和座椅。 两种版本只有引擎，煞车碟大小，避震系统和内装不同，所以要把SR5版本转换成GTS不是一件难事情。
　　AE85/86
　　国家 型号 外型 底盘型号 引擎 等级 传动箱型号
　　日本 Corolla Levin / Sprinter Trueno* 三门 AE86 4A-GEU GT Apex 5M
　　三门 AE86 4A-GEU GTV 5M
　　三门 AE85 3A-U SR 5M
　　两门 AE86 4A-GEU GT-Apex 5M
　　两门 AE86 4A-GEU GT 5M
　　两门 AE85 3A-U SE 5M
　　两门 AE85 3A-U GL AT
　　两门 AE85 3A-U Rhyme/Lisse AT
　　北美 Corolla Coupe SR5/GTS** 三门 AE86 4A-GEC GTS 5M
　　三门 AE86 4A-C SR5 5M / AT
　　两门 AE86 4A-GEC GTS 5M
　　两门 AE86 4A-C SR5 5M / AT
　　欧洲 Corolla Sport Coupe*** 三门 AE86 4A-GEU GT 5M
　　两门 AE86 4A-GEU GT 5M
　　澳洲 Sprinter Coupe*** 三门 AE86 4A-C GT 5M / AT
　　两门 AE86 4A-C GT 5M
　　 * 在日本LEVIN型号有固定式的头灯，而TRUENO型号有上下伸缩的头灯，固定式头灯没有在其它国家推出是因为气候的关系，后窗的雨刷，电动窗，电子的音响控制系统和两侧的包围都是GT-APEX版本所拥有的。 引擎代号U是为了日本的污染法规而设计的
　　** 在北美只有伸缩的头灯，极少数才有的电动窗。 在北美的SR5版本有日本AE86的外型，但是内装和后轮的煞车都是用日本AE86的设定。 4A-GEC的C是给美国的加州污染法规而设计的。 SR5用的4-C引擎是单凸轮轴的1.6公升引擎，非常的类似在日本的AE85所拥有的1.5公升引擎
　　***在欧洲和澳洲却只有固定式的头灯，尾翼和BUMPER跟日本的AE85是一样的
　　<AE86名字来历>
　　AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。
　　AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！ 生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。
　　<有些关于AE86当年的小资料>
　　AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战
　　200公里的极速。结果都完美完成任务。
　　AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上
　　连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！
　　1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连
　　胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.
　　以AE86出名的日本车手还有织户学等等。
　　 一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面的，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50:50的配重比，还有轻量化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的体重！也是因为这些特性，决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画，还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵得离奇！
　　回到现实,原厂AE86本身是一部很慢,操控很差的老车.虽然AE86出生于80年代,但其车体,悬吊设计却是70年代的产品.它的车架其实源自丰田在北美发售的小型pick up truck,规格跟见到的LITEACE类似.4A-GEU也不是丰田自己制造,而是YAMAHA代为生产的,可见当年丰田生产86时相当注重经济效益,话虽如此，2005年以前日本的D1甩尾赛还是可以看到改装86活跃的身影。相信丰田对86所得的成就也是始料未及。
　　现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE、TOYOTA 3000 TURBO等等。

AE86继任者诞生 丰田与斯巴鲁的混血儿

　本届东京车展看来已经变成日本厂商的秀台，在即将开幕之前，丰田也发布了一款万众瞩目的概念车：丰田86-FT。这台便是之前传闻的AE86继任者----内部代号086A。

这款概念车是由丰田的欧洲设计部主导设计，虽然丰田目前的状况不容乐观，但是并没有停止对新项目的研发。在本月底开幕的车展上，我们将见到实车，而现在我们可以通过官方图片来饱饱眼福。

随着图片的放出，这款概念车的部分参数也已经被公布：该车的车身尺寸为4160 / 1760/ 1260mm，轴距长度为2570mm，定位于一款双门轿跑车；在动力方面与之前预计的相同，将使用斯巴鲁提供的水平对置四缸发动机，配合六前速手动变速箱，采用FR驱动布局。

在内饰方面，丰田86-FT充满了科技感。三幅真皮方向盘动感十足，仪表板中间是一个彩色液晶屏幕，两边分别是电子式显示的引擎转速表和速度表；驾驶席中控台部分的四角排列着四个宽扁的冷气出风口，加上控制按钮区、桶形座椅、铝合金踏板等各方面设计，都让人感觉这是一款来自未来的科幻战车。