关于CVT发动机的汽车拨片换挡的问题

众所周知，CVT变速箱是无极变速的，即没有齿轮，只有锥形棘轮和钢带。那为什么有的CVT变速箱的汽车安装了换挡拨片，如三菱蓝瑟翼神2.0旗舰型。既然没有档位齿轮，那么何谈拨片换挡呢？这个档又通过什么来实现呢？

说简单点 它是模拟的6个档位 通过电脑程序设置的 换挡拨片只是提升它的操作乐趣和丰富这个车的配置

为了应对城市拥堵的路况，汽车的变速箱发展出了自动挡。为了照顾到驾驶员还需要一些驾驶乐趣，部分车型在自动挡的基础上增加了手动换挡模式，驾驶员只需将挡杆推入M或S模式（根据车型不同而不同），在驾驶过程中向前或向后推动即可进行挡位的升降。 但是，单手掌握方向盘在某些情况下是非常危险的，右手来回在方向盘和挡把之间位置的变化也非常繁琐。这样，源于F1赛车上的换挡拨片或按键也正式引入了民用车。

LANCER EVOLUTION，三菱的经典拉力战车，目前已经进化到第十代。LANCER EX，前者的民用版车型，采用原装进口方式于去年的广州车展后在中国上市，鉴于其那凶猛的前脸和硕大的进气口，我们称其为“鲨鱼”。虽然为民用版，价格也几乎降低了一半，但是除了动力损失及没有S-AWC和SST外，相同的底盘结构使其操控乐趣几乎不输于它的“战车”版。 对于这样一款运动车，换挡拨片自然是不能缩减的。蓝瑟EX同样带有左减右加的修长的换挡拨片。CVT变速箱通过程序设定了6个挡位，驾驶员在将变速箱挡杆推入手动模式后，即可以享受弹指换挡的驾控乐趣。只不过，目前这类由经典的拉力赛车降级而来的“平民”车是否能够在此价位被消费者接受还需时日检验，斯巴鲁翼豹同样会面临这个问题。但是，它的换挡拨片、它的操控乐趣却都是货真价实的。