2010款路虎揽胜动力方面采用什么新的技术

配备了“双独立可变凸轮轴正时系统 (DIVCT) ”，采用了目前汽油发动机领域先进的直喷技术 并且融入了路虎在“未来科技”项目中的诸多成果

采用了5.0升v8汽油发动机，还可选择3.6升V8双涡轮增压柴油发动机，都是非常强劲的发动机，动力十足

2010款揽胜采用全新的5.0升V8汽油发动机，510马力机械增压发动机和375马力自然吸气发动机。其中机械增压发动机最大功率为510马力；最大扭矩超过626N·m，自然吸气发动机最大功率为375马力，最大扭矩为506N·m。

揽胜运动版同样采用5.0L自然吸气和机械增压汽油发动机，另外还最新引入了路虎TDV6 3.0升顺序起动涡轮增压柴油发动机官方数据显示新型3.0升柴油发动机从怠速状态到500N·m的扭矩输出仅需500毫秒，峰值扭矩达到640N·m。

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采用全新的5.0升V8汽油发动机，并且首次介入了直喷技术：510马力机械增压和375马力自然吸气。两款发动机均是由捷豹路虎动力总成团队开发。5.0L V8自然吸气发动机和5.0L V8机械增压发动机。最大功率为510马力；最大扭矩超过626N·m（机械增压），最大功率为375马力，最大扭矩为506N·m（自然吸气）。

510马力发动机上安装了第六代双涡流系统（TVS）增压器。这是一种结构紧凑的罗茨（Roots）增压器，通过两个中冷器输气，这两个中冷器又通过自身精密的冷却回路进行水冷。中冷器降低了进气的温度，因此来优化功率。

与上一代V8发动机相比，进气系统也进行了大幅重新设计。进气道与中置前节气门上的机械增压器进气管直接相通。空气通过双空气箱输入，这样可以减少气流损失，进一步提高效率。在机械方面，新型增压器及其中冷器均布置在发动机的V型结构中，从而降低发动机总体高度。

V8发动机上首创了新型可变凸轮轴正时系统（VCT）。四个VCT单元的启动由打开和关闭进气和排气气门所产生的正、负扭矩实现，而非通过机油压力来实现。这一举措可以让发动机机油泵减小尺寸，从而降低燃油消耗。

VCT单元在所有四个凸轮轴上独立工作，其中进气凸轮上的工作范围为62度，排气凸轮上的工作范围为50度。发动机控制单元针对发动机转速范围内各点的扭矩、功率和燃油消耗进行正时优化。新型VCT单元的响应速率比从前提高了25%，工作速率超过250度/秒。这可以提供更快速的发动机响应，以适应驾驶员的需要。