直升机最高能飞多高

直升机最高能飞多高

问题一：直升飞机的最高能飞多高 最高应该能在6000米左右，不过一般就在2000米，毕竟是地面支援用，飞的太高没用处
直升机飞行原理直升机的前飞
直升机的前飞，特别是平飞，是其最基本的一种飞行状态。直升机作为一种运输工具，主要依靠前飞来完成其作业任务。为了更好地了解有关直升机前飞时的飞行特点，从无侧滑的等速直线平飞人手，有关上升率Vy不为零的前飞(上升和下降)留在下一节介绍。 直升机的水平直线飞行简称平飞。平飞是直升机使用最多的飞行状态，旋翼的许多特点 在乎飞时表现得更为明显。直升机平飞的许多性能决定于旋翼的空气动力特性，因此需要首 先说明这种飞行状态下直升机的力和旋翼的需用功率。
平飞时力的平衡
相对于速度轴系平飞时，作用在直升机上的力主要有旋空拉力T，全机重力 G，机体的废阻力 X身及尾桨推力T尾。前飞时速度轴系选取的原则是： X铀指向飞行速度V方向； Y轴垂直于X轴向上为正，2轴按右手法则确定。保持直升机等速直线平飞的力的平衡条件
平飞时力的平衡
其中 Tl， T2， T3分别为旋翼拉力在 X， Y，Z三个方向的分量。 对于单旋翼带尾桨直升机，由于尾桨轴线通常不在旋翼的旋转平面内，为保持侧向力矩 平衡，直升机稍带坡度角 r，故尾桨推力与水平面之间的夹角为 y，T尾与T3方向不完全 一致，因为 y角很小，即cosr约等于1，故Z向力采用近似等号。
平飞需用功率及其随速度的变化
平飞时，飞行速度垂直分量Vv=0，旋翼在重力方向和Z方向均无位移，在这两个方向的分力不做功，此时旋翼的需用功率由 三部分组成：型阻功率——P型；诱导 功率——P诱；废阻功率——P废。其中第三项是旋翼拉力克服机身阻力所消 耗的功率。
从上图可以看出，旋翼拉力的 第二分力 T2可平衡机身阻力 X身。对旋翼而言，其分力T2在X轴方向以速度V作位移。显然旋翼必须做功，P =T2V或P废=X身V，而机身废阻X身 在机身相对水平面姿态变化不大的情况 下，其值近似与V的平方成正比，这样 废阻功
平飞需用功率随速度的变化
率P废就可以近似认为与平飞速 度的三次方成正比，
平飞时，诱导功率为P诱=TV，其中T为旋翼拉力， vl为诱导速度。当飞行重量不变 时，近似认为旋翼拉力不变，诱导速度271随平飞速度 V的增大而减小，因此平飞诱导功率 P诱随平飞速度V的变化如上图中细实线②所示。
平飞型阻功率尸型则与桨叶平均迎角有关。随平飞速度的增加其平均迎角变化不大。所以P型随乎飞速度V的变化不大，如图中虚线①所示。
图中的实线④为上述三项之和，即总的平飞需用功率P平需随平飞速度的变化而变化。 它是一条马鞍形的曲线：小速度平飞时，废阻功率很小，但这时诱导功率很大，所以总的乎 飞需用功率仍然很大。但比悬停时要小些。在一定速度范围内，随着平飞速度的增加，由于 诱导功率急剧下降，而废阻功率的增量不大，因此总的平飞需用功率随乎飞速度的增加呈下 降趋势，但这种下降趋势随 V的增加逐渐减缓。速度继续增加则由于废阻功率随平飞速度 增加急剧增加。平飞需用功率随 V的增加在达到平飞需用功率的最低点后增加；总的平飞 需用功率随 V的变化则呈上升趋势，而且变得愈来愈明显。
直升机的后飞
相对气流不对称，引起挥舞及桨叶迎角的变化
直升机的侧飞
侧飞是直升机特有的又一种飞行状态，它与悬停、小速度垂直飞行及后飞 一起是实施某些特殊作业不可缺少的飞行性能。一般侧飞是在悬停基础上实施 的飞行状态。其特点是要多注意侧向力 的变化和平衡。由于直升机机体的侧向 投影面积很......余下全文>>问题二：普通直升机一般能飞多高，不要最高的直升机，只要一般飞行高度能飞多高的普通直升机。 民用直升机的一般升限在2000-4000米，军机高一些可达到6000多米，我国陆军航空兵的Z-9直升机最大升限6000千米。美国“阿帕奇”武装直升机，实用升限6250米。
尼泊尔皇家空军飞行员曾在海拔6500米的高度创造过营救遇险登山者的世界纪录。
直升机最高升限记录是法国的美洲鸵直升机创造的，1.25万米，不过那是专门设计的挑战用的直升机，所以不能与普通直升机比较。
直升机完全依靠旋翼的升力和发动机的效率。旋翼翼面太小，高空空气越来越稀薄，对升力效率影响极大，同时发动机进气变稀，功率上影响也极大，功率效率都随高度增大而下降，到一定高度就到极限了。
一般直升机飞行高度在1000-2000米左右。当然，执行特殊任务的直升机可能会飞的很高或很低。问题三：问一般飞机和直升飞机的飞行最高高度 战斗机中飞的最高的是苏联的MiG-25，实用升限3万米、最高速度3马赫（就是3倍音速）。
客机 应该飞的不低，但也不会飞太高，客机的飞行高度和它飞行的纬度有关，客机都在平流层飞，一般平流层高度是1.2-5.5万米，客机大概也就是这个高度吧，（可能飞行高度只有1.2-2.0万米）
直升机飞的不会高，最多可能也就是5000米问题四：直升飞机能飞多高啊？ 最高应该能在6000米左右，不过一般就在2000米，毕竟是地面支援用，飞的太高没用处。问题五：飞机最高能飞到多高？ 首先，这里的飞机不包括航天飞机 飞得最高的飞机 www.csaa.org.cn/baikeyuandi/b.o.p.asp 世界上飞得最高的飞机是美国的 X－15 A研究试验机。1961年3月30日，美国航空航天局的试飞员约瑟夫·沃尔克驾驶该机飞到了5.1695万米的高度，1962年 4月30日飞到了7.5195万米的高度，7月17日，他又飞到9.5936万米高度，被世界航空组织正式批准为世界绝对纪录。由此他成为世界第一位“驾驶飞机的宇航员 ”。美国航空航天局规定：超过8万米飞行高度便可称为宇航员。1963年8月22日，他在爱德华空军基地上空，再次飞到了10.8万米的高度。 X－15 A是北美航空公司研制的以火箭为动力的有人驾驶高空高速研究机。该机装有一台锡奥科耳化学公司的 X L R99－ R M－2型单腔可调液体推进剂火箭发动机，在1.37万米高空时的推力为253.85千牛，机舱上涂有可耐1648℃高温的物质。该种机共生产3架，试验于1968年11月结束，共计飞行199次。该机还是飞得最快的飞机，1967年10月3日曾创造了飞行马赫数6.72的纪录。问题六：直升机最高能飞多高 目前，世界上升限最高的直升机是法国的SA315B，绰号“美洲驼”。1972年6月21日，飞行员吉恩.鲍莱特驾驶这种直升机在起飞25分钟后，创造了12422米的直升机飞行高度世界记录。这个纪录一直保持到今天。此外，1969年，SA315B在喜马拉雅山作飞行表演中，曾载乘两名乘员在7500米高山上实现了起降，这也创造了直升机起降地点的最高纪录。
一般的直升机升限就在8000米左右，高空空气稀薄，发动机和旋翼的效率都会降低，想要再高一方面需要增压设备，一方面还需要更大功率的发动机。问题七：直升飞机最高能飞多少米？ 理论是海拔5000米以下，因为越高空气越稀薄，螺旋桨带来的推力会变小。但有的人喜欢挑战极限，国外有飞到一万多米的。
目前中国西藏地区因为海拔太高，能飞上去的直升机寥寥无几。问题八：直升机 理论上的最高速度，能飞多高 首先速度不是材料重量的问题，而是飞机自形态，在空气中阻力的问题，比如说音障的问题，飞机在接近音速时会遇到音障阀就像一堵气墙一样挡在你面前阻止你的速度加快，而要想突破音障，并不简简单单是增加动力的问题，还要考虑自身形状如何降低阻力，避免产生撕扯力矩，才能突破音速，否则飞机会解体，直升飞机的飞行模式，主要是依靠一个大螺旋桨，也就是旋翼来实现，这种飞行方式音速肯定指望不上了，以阿帕奇为例最快速度365km/h，而俄罗斯卡50,只有350km/h，中国武直10是300km/h，在不同的速度中空气的阻力特性是极为不同的，我想这已经是直升机螺旋桨能够忍受的极限了
至于飞行高度，假设我们自带氧气。或者使用电力不考虑技术问题，以螺旋桨的原理而言真空中肯定是不行的所以飞出大气层，肯定没戏。