豪华中大型SUV搭载2.0T发动机够不够用

豪华中大型SUV搭载2.0T发动机够不够用

豪华中大型SUV 2.0T已成趋势
2015年年中，全系搭载2.0T四缸涡轮增压发动机的沃尔沃旗舰SUV XC90上市，便引发了不小的争议。随后，宝马X5/X6 xDrive 28i也于9月成都车展上市，同样搭载2.0T发动机。
之后，路虎揽胜运动版、全新奥迪Q7、雷克萨斯RX200t纷纷推出入门级2.0T版本车型。有消息称，未来上市的新一代奔驰GLE、大众途锐等，入门版都是2.0T四缸发动机。此前，所有上述豪华中大型SUV，均采用2.7L及以上排量的自然吸气或涡轮增压发动机。
有业内人士表示，豪华品牌为中大型SUV搭载2.0T发动机，一是可以降低“消费税”（较3.0排量消费税可降低7%）和制造成本，从而调低入门级车型售价，进而促进销量；二是欧美及中国对环境保护和汽车排放的相关法规日益严苛。以欧洲为例，政府要求各大汽车品牌必须在2020年前将现有和未来上市车型的污染物排放降低至少一半，否则将征收巨额“污染税”。采用小排量涡轮增压发动机，无疑是一种应对办法。
发动机排量大小 仅是衡量动力性的参数之一
对于百万级SUV搭载2.0T发动机，很多人最大的质疑是动力够不够，还有，高品质的驾驶感受在不在。事实上，2.0T发动机并没有大家想象中那么弱。新车讯记者试着将全新奥迪Q7、宝马X5、沃尔沃XC90三款2.0T车型的动力参数做了纵向对比。
全新奥迪Q7的入门动力为最大功率185kW，峰值扭矩370N·m，搭载2.0TFSI涡轮增压汽油发动机。相比于老款3.0 V6机械涡轮增压发动机，最大功率减小了15kW，峰值扭矩减小30N·m，但百公里加速时间快了0.8秒，百公里油耗也下降2.7L。这些都得益于高强度钢材、铝合金及其他新材料的选择，使全新Q7比起上一代车型减重大约300公斤。相对动力的增长，从这台2.0T发动机获得40 TFSI的称呼也可见一斑（奥迪名称中的数字代表加速值，加速值越大，功率就越高，上一代3.0T车型名称为35 TFSI）。
宝马X5 28i搭载的这台N20B20A系列高功率版2.0T单涡轮双涡管发动机，与3.0T 六缸发动机相比，最大功率、峰值扭矩和百公里加速分别小了45kW、50N·m和1秒，数据上也稍弱于奥迪Q7那台2.0T发动机。不过，经过宝马的一系列调较，X5 28i展现的能力远好于账面数字，且售价比3.0T入门版降低近10万元。
而敢于全系标配2.0T发动机的沃尔沃XC90，动力参数已能和很多大排量发动机相媲美。其中，T6版本车型最大功率235kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速时间和宝马X3 35i（3.0T L6）一样都是6.5秒。
实际上，发动机排量大小仅是衡量动力性的参数之一，发动机技术调较、车身重量等均可影响车辆动力性。比如，上述三款车型的整车质量均有几十公斤至上百公斤的减重，这自然会增强动力性能。
实际驾驶体验并不差
再说说实际驾驶体验，新车讯记者曾试驾过宝马X5 28i、沃尔沃XC90 T6等车型。
X5 28i的日常起步干净利索，给人的感觉是很轻快，低转速扭矩充足，并不吃力，加上8AT变速箱依然出色，换挡速度、逻辑和平顺性都不成问题。除非你曾经驾驶过X5 35i车型，否则并不会觉得这台2.0T发动机动力不强，足够用了。
而沃尔沃XC90 T6这台2.0T双增压发动机，在城市道路行驶同样够劲，即使车身重量超过2吨，在实际体验中也不会让你感觉太吃力。而且，油耗、噪声和四驱表现都是一流水平。
当然，缺点不是没有。实际驾驶中，动力输出的细碎感和单薄的发动机声浪，仍是四缸发动机不及六缸发动机的地方。

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