二战德军虎王坦克为什么有两种不同负重轮的?一个是类似虎式的,一种是后来常见的五轮的

二战德军虎王坦克为什么有两种不同负重轮的?一个是类似虎式的,一种是后来常见的五轮的

“虎王”重型坦克只有一种底盘，一种负重轮排列样式，内4外5的2层交错负重轮，虎式坦克是内4外4的2层交错负重轮。
        在1943年1月的时候，德国就计划制造一种新的重型坦克以取代“虎”式重型坦克。德国陆军兵器局责成波尔舍，亨舍尔和MAN公司着手研制。随后这3家公司提出了4种方案，并制成了样车，分别是波尔舍公司的VK4502（P），亨舍尔公司的VK4502（H）以及改进的VK4503（H），MAN公司的VK4502（MAN），
        最后德国陆军兵器局选中了亨舍尔公司的VK4503（H）方案，于1943年12月开始批量生产，定名为“虎王”（或者“虎”2）重型坦克。“虎王”坦克从1943年12月到1945年3月一共生产了489辆。
        虎‍王的炮塔分波尔舍（保时捷）型和亨舍尔型，其中波尔舍（保时捷）型炮塔装备一门单节88mm火炮，携弹80发；亨舍尔型型炮塔装备一门两节88mm火炮，携弹86发。
 
坦克的轮子分为：主动轮、诱导轮、托带轮（部分坦克没有）、负重轮。
1.主动轮
        主动轮，直接连接坦克发动机，变速箱，是整条履带的动力来源，形状各有不同，一般外侧有轮齿防止履带脱落，驱动履带运作的轮齿是在轮子中间。
        为了保证坦克传动系统正常工作，坦克的主动轮要与发动机以及传动系统保持相对固定，也就是主动轮必须固定安装。
        一般都是主动轮后置，不过也有前置的，比如虎式坦克。
 
2.诱导轮
        诱导轮是个从动轮，用来诱导和支撑履带，并与履带调整器一起调整履带的松紧程度。它由轮毂、轮盘、滚珠轴承、轮轴盖、固定螺帽、双排滚珠轴承、支撑杯和回绕挡油盖等组成。
        托带轮主要用来托着上支履带，没有这种托带轮，履带就会发生撞击。托带轮轴的一端，牢固地固定在车体上。由于托带轮直径比负重轮小，其轴承的转速却高得多，然而它只支撑上支履带，即履带重量的1/3，以减少履带的振荡。
        一般都是诱导轮前置，不过也有后置的，比如虎式坦克。
 
3.托带轮（部分坦克没有）
        托带轮作用在于让坦克履带处于紧绷，不至于脱落，一般托带轮多少大小就取决于设计师的思想和坦克作用了，没什么固定规律可言，不过一般比负重轮少。
        履带紧传动效率就高，但是过紧会限制负重轮行程，履带张力过大导致内磨擦功率消耗增大，各轮磨损加快，偏离正常位置，不能太紧不能太松。
        如果坦克负重轮直径够大，就可以取消托带轮，让履带上半部部分接触负重轮进行托带，让诱导轮调节履带松紧，比如T-34坦克。
 
4.负重轮
        负重轮就是承重轮，是坦克履带中间的轮子，用来传递坦克重量到履带，在传到地面的轮子。根据不同种类的坦克，作战应用的不同，坦克自身身重不同，负重轮数量也就不同，大部分中重型坦克一般都在6个左右

追问为啥我见过两种轮子那，追答我只见过内4外5的负重轮构造，麻烦上传图片或具体描述一下，要不然，我也没法空想出另一种负重轮的构造。
顺便说一句：德国E75重型坦克也是采用虎式坦克的内4外4的负重轮构造，样子与虎王坦克也差不多。