什么地警告

什么地警告

问题一：近地警告的警告方式 地面迫近警告系统有以下几种模式（不同机种的GPWS会有一些不同，但这些模式是共通的。括号内的大写英文字为语音警告）： 过度的下降速率：SINK RATE PULL UP。 过度的地障接近率：TERRAIN...TERRAIN PULL UP。 在航机起飞或复飞爬升时航机高度值过度下降(Altitude loss)：DON'T SINK。 与地障的间距不足（未放下起落架或襟翼小于30度等）：TOO LOW - TERRAIN TOO LOW - GEAR TOO LOW - FLAPS。 仪器降落时与下滑道（Glide slope）的误差过大：GLIDE SLOPE。 当飞机遭受风切之警讯：“Caution, Windshear” “Windshear, Windshear, Windshear”。 当飞机的侧倾角过大时的警报：“Bank Angle”。 正常下降时的提醒：“Five Hundred” “Minimums” 。问题二：填上恰当的成语，怎样地警告，怎样地等待，怎样地吃饭 义正辞严
望眼欲穿
狼吞虎咽问题三：常见的危险警告标志会出现在什么地方 危险警告标志有很多，比如:地质灾害易发地段(山体滑坡)，高压输配电路(小心触电)，交通路况（急转弯，学校，坡道，桥梁，单行）……等等，不一而论！请采纳！问题四：忠厚的( ) 〈 〉地警告 惊恐 地〈 ) 劝告，严厉，逃跑问题五：近地警告的EGPWS特点与原理 EGPWS包括了传统GPWS的相关功能，警告方式与传统GPWS几乎一样。EGPWS装入了全球机场位置数据库和地形数据库，并利用飞机位置、无线电高度和飞行轨迹信息来确定潜在的撞地危险。所以至今，全世界已经安装EGPWS设备的飞机没有发生过一起可控撞地（CFIT）事故。新的EGPWS前视地形警戒功能主要是针对现行的GPWS警告迟缓或不适当的驾驶员反应导致的CFIT事故，同时也提供在着陆形态时“不警告”类型的警戒功能。新的EGPWS功能使用自身的全球机场位置数据库和地形数据库，并且使用飞机位置，气压高度和飞行轨迹信息确定潜在的撞地危险。机场位置数据库包括所有2万余条铺筑面为3500英尺(1067米)或更长的跑道。目前的地形数据库包含全球95%的地形情况，针对每个机场周围的地面区域它可以提供高分辨率的地形数据，对于各机场它能提供低分辨率的地形数据。只有5%的地形数据是不能用的，这5%不能使用地形数据的区域是在南美洲的亚马逊河流域的机场，北非和中非的部分地区以及北格蓝陵岛地区。联信公司每隔6—12个月更新一次地形数据库，数据库使用光电存储卡(flash memory card)来更新，它不需要从飞机上卸下EGPWS的航线可更换组件(LRU)就可进行。因地形数据库的存在，GPWS的缺陷一和缺陷二迎刃而解，飞机在飞行过程中，增强型近地警告计算机沿着飞机的预定航迹连续搜索数据库，这样可使系统具有虚拟的前视能力。EGPWS 将所探测到的周围环境的数据不断的与现存的数据进行对比，如果EGPWS认为飞机的航迹在某处与地形太近，它会提前发出音频和视频警告信号给飞行员，即使在雨雾等恶劣天气中，EGPWS也能有效控制撞地或撞山的事故的发生。（1）前视地形警戒功能(Look-ahead Terrain Alerting)新一代的EGPWS可以向机组提供警戒等级或警告等级信息，提醒机组存在潜在触地危险的时间要比现行GPWS要早得多。警戒信息主要是根据飞机的位置和气压高度信息而得到的。飞行管理系统(FMS)或全球定位系统(GPS)可以向EGPWS提供飞机位置的经纬度。气压高度是基于平均海平面(QNH)由大气数据计算机(ADC)提供的，EGPWS使用附加的大气数据输入确定飞机的飞行轨迹和定位合适的警戒包线。地形警戒是连续计算飞机前方的地形间隔包线，其垂直方向与飞行轨迹进行比较，横向方向与飞机的地面航迹进行比较。如果这些确定的包丝与地形数据库的数据相冲突，就启动警戒信号。它可以计算两个警戒包线，一个是警戒等级的警告(caution-level alert)，另一个是警告等级的警告(warning-level alert )。前视警戒级的警告大约在距潜在的危险地形40-60秒之前提供警告信息。前视警告级的警告大约在距危险地形20-30秒之前提供触地警告信息。 方式二告警示意图警戒包线是根据飞机前方的前视距离和飞机下方的高度偏离以及飞机两侧的横向距离而确定的(如图5所示)。前视距离主要随着地速的变化而变化，地速增加警戒距离就增加，以便对所有速度提供大致相等的警戒时间。前视距离主要以沿着飞机飞行的轨迹(爬升，下降或平飞)为基点。一个附加组件可以向上搜寻6°范围以便对非常的地形进行保护。这个附加组件实际的前视距离是正常的两倍。高度偏离范围是飞机下方700英尺(213米)。偏移的目的是为了提供当飞机低于正常的地形间隔时的地形警戒。横侧距离是相对飞机地面航迹每一侧1/8海里(0。23千米)，为了着陆时没有恼人的警戒信息，前视距离和高度偏移随着飞机接近机场而减小。除了前视警戒包线之外，......余下全文>>问题六：近地警告的警告级别 为了简化机组对新一代EGPWS警戒功能之间的适应过程，前视警戒或警告和TCF警戒的驾驶舱音响和目视效应与先前的GPWS警戒或警告几乎是一致的。1.警戒级警告(Caution Alert)琥珀色的近地警告灯亮与先前的GPWS警戒信息一样。地形显示和特定的地图通告显示是新一代EGPWS特有的,音响警告为CAUTION TERRAIN。2.警告级警告(Waring Alert)音响警告,红色的主警告灯亮和红色的PULL—UP灯亮与先前的GPWS的警告信息是一样。地形显示和特定的地图通告显示是新一代EGPWS特有的。3.TCF警告(TCF Alert)对于TCF警告驾驶舱的反应是听到TOO LOW TERRAIN 语音警告和琥珀色的近地警告灯亮(红色的PULL—UP灯亮/仅B737)。如果警告发生在白天飞行，能见气象条件(VMC)并且机组能够通过目视判断没有危险存在，可以不考虑这种警告，只作为警戒；否则按照提供的警戒、TCF或警告程序来做。问题七：近地警告的GPWS历史 1974年，美国联邦航空管理局（FAA）开始对在美国空域飞行的航班上的GPWS进行强制安装。1979年，国际民航组织（IATA）推荐全球航空公司安装该设备，此后CFIT事故急剧减少。1985年后，CFIT事故每年仅发生1到2次，而强制要求安装前每年发生7到8次。1990年代，全球几乎所有的商用喷气飞机均装备GPWS或EGPWS。问题八：表达了印第安人对这片土地的什么也警告人们对这片土地的什么 表达了印第安人对这片土地无比的眷恋与热爱的真挚情感。

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