27.5山地车的技术优势

27.5山地车的技术优势

车轮重量稍重于26寸却远轻于29寸。整车重量接近于26寸车款，绝非较重同系列29寸车款能比拟。　整车重量
相同车款分别配备29、27.5、26寸车轮后，重量有明显差异。如所预期，26寸车稍轻于27.5寸车，更远轻于29寸车。静态重量相当重要，因为减少的每一公克都能让爬坡更快、更有力。
轮组/外胎重量
静态重量：27.5寸轮组（车轮、轮胎及内胎）的整体重量只比同款的26寸轮组重5%，29寸轮组相对比26寸轮组重11%。轮径的小幅增加会使重量大幅的提高–轮径越大，爬坡或加速的性能亦较低。
动态重量：静态重量为单一重量，当轮组为转动状态时，产生旋转质量后，轮组表现出的效益却需倍乘。如「静态重量」文内所述，26寸及27.5寸车轮的静态重量均轻于29寸车轮，故每当加速时，重量减轻后所产生的效能将更为明显。
轮组/外胎越轻量，不仅具有更优异的加速性能，全车重量亦更低–即双赢组合 27.5寸车轮的加速性较接近于26寸，没有29寸车轮在加速上的迟滞感。此外，27.5寸车轮在跨越障碍的性能表现极为接近29寸。因此就性能而言，27.5寸车轮拥有优势。　　障碍跨越能力
车轮尺寸加大，攻角降低（攻角：圆形物与直角物相交的角度），效益也随之提高。29寸车轮跨越6公分高的直角障碍物的能力，比26寸车轮高14%。相较之下，27.5寸车轮跨越相同障碍物的能力比26寸车轮高9.8%。分析攻角的另一方式是撞击角度–若26寸相当于X°，则27.5寸为X-4°，29寸为X-6°，角度越浅越好，因此29寸胜出，而27.5寸跨越障碍的能力贴近29寸，在重量还未随之攀升。
加速性
加速性是骑士用力踩下踏板时所感受到的反应快慢（冲劲）。加速性不仅受到整体静态重量的影响，也受到整个车轮配重的影响。重量分布离轴心越远，加速越慢。因此，同结构与同重量的29寸车轮加速性不如26寸，因为轮径越大，重量分布就越远，加速就越慢。所以要提高加速性的关键，除了整体轻量化外，也必须减轻外围组件（轮圈、气嘴、钢丝、轮胎及内胎等）的重量。如下图所示，在相同的结构之下，27.5寸车轮的加速只比26寸慢1.5%，而29寸车轮的加速却比26寸慢3.6%。　　 27.5寸车轮跨越障碍的能力偏向29寸，换句话说，27.5寸车轮拥有更优异的过弯、加速与制动能力。　　　　抓地力/循迹性　　　轮径越大，轮胎与地面接触的面积就越大，抓地力/循迹性就越佳，使得加减速及转向性能越高。　　　　刚性
1、车架刚性：车架侧向刚性与轮径大小有直接关系。为搭配较大车轮，车架设计必须向外拉长，因此同一尺寸29寸车架受到相同侧向力时产生的变形量（五通与车首管）会高于同尺寸的27.5寸或26寸车架。变形量越大时，表示在重踩或急弯时越容易产生偏摆，造成稳定性较差。　　

2、轮组刚性：轮组侧向刚性与轮径大小有直接关系。轮径较大的车轮需要更长的钢丝及直径更大的轮圈，这两者会造成更大的侧向变形量，使得在加速及过弯时，车轮越不利于操控。　　
3、车架几何：轮径越大，越难以设计出最佳的车架几何，尤其是尺寸S的车架。车架尺寸越小，车首管与五通相对于座垫的高度会变得越高。这对26寸或27.5寸的车架并非难题，但会造成29寸的车架必须在设计上有些妥协，使得轴距较长，直接影响到过弯灵活性与操控感。