昂科威断轴的问题解决了吗?

昂科威断轴的问题解决了吗?

没有。

不仅仅昂科威断轴，美系车的翼虎当时也是这种情况，没办法，铸造配件本身的缺点儿就在这里，德系车几乎都是锻造件，美系大部分也是锻造，铸造件儿也在用，日系车全部铸造，锻造密度本身密度高，成本自然就高，日系车控制它自己认为的完美成本，美系车很自信觉得自己可以通过技术解决这些，没办法，翼虎到现在还有断轴事件呢，昂科威断轴到现在还是没解决。
用材：


奇骏、翼虎的后悬挂摆臂包括转向节用的都是钢材质。说20W级别的SUV， 66.7%的车型选用刚强度钢控制臂，14.8%选用锻铝控制臂，18.5%选用铸铁控制臂。可以看出冲片高强钢是主流和趋势。而大众以往车型的铸铁摆臂到MQB平台的单片高强钢冲片摆臂，就是一个很好的例子。而通过上面的分析，我们其实可以得出一个结论，无疑从汽车设计制造的角度来看，昂科威选用这样的高强度刚才材质没有问题，且不会出现批次性故障。当然无论选用什么材料，零件设计都要满足布置、性能、耐久、强度要求，这才是为我们消费者着想，不管任何车企，如果像速腾门的处理方式那样，透支群众的信任，是做不长久的。

1、转向拉杆：转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲；
2、下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动（转向时），又要上下运动（过不平路面时），基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。
因此，断轴的要诀就是弄断上述两个脆弱的位置。
要说断得最漂亮的还得数看不出外伤的断轴，就像本次郑州车友的断轴，在看不出车辆外伤的情况下让车断轴，那么他是怎么做到的呢？？？经过第三方鉴定是郑州车主的断轴是因为压到金属物弹起来崩到下拉臂并引起下拉臂断掉的！ 看到这个结果，我也真实苦笑不得，这个就像我和朋友一起买了个iPhone6s ，我的掉地上了，手机上毫无伤痕，他的掉地上了屏幕碎了，这个结果真的是运气问题了，况且中国的路况和停车条件相对恶劣，任何车辆都有可能因各种原因导致断轴，而如果要做到车身外观无损伤而断轴，“窍门”就是只撞轮胎—特别是以挤压的方式让轮胎侧面接触路肩一类的障碍物，靠巧劲非常容易造成看不见外伤的“纯断轴”。