参加dtm的奥迪A4的配置是什么？另外我看到有资料说是后驱的，但我觉得不可信，到底是前驱还是后驱呢？

参加dtm的奥迪A4的配置是什么？另外我看到有资料说是后驱的，但我觉得不可信，到底是前驱还是后驱呢？

那个除了名字叫A4 DTM之外，和市售A4完全就是两个概念了。
引擎是一台4.0L V8 NA，输出功率470PS，扭矩520Nm。这里需要说明的是DTM的引擎规则非常苛刻，比F1苛刻得多——一支车队两台赛车，每台赛车的引擎都必须撑过整个赛季。除此之外只有一台备用引擎，相较而言其他的赛事一个赛季可以用好几台引擎，那个就太宽松了。
驱动方式是后驱的，毕竟DTM是全球最顶尖的房车赛事，综合性能比看似是超级跑车扎堆唬人的FIA GT1和LM GT1还强，甚至比三级方程式更快。虽然民用版A4是前驱，但是参赛的A4DTM是后驱的。这样的例子数不胜数，比如Lamborghini的SV是四驱，但是参加FIA GT1的R-SV就是后驱，还有民用版Citroen DS3是前驱，跑WRC的DS3 WRC就变成了四驱。
虽然DTM功率不是很大，但是却是全球最快的赛事，原因就在于车重太轻，比如A4DTM整备质量才1050kg，比FIA GT1什么的都要轻得多。而且下压力绝对是极其惊人的，这也就导致了A4 DTM的极速只有270，但是弯道里面完全可以干掉初级方程式赛车。
车身材料是钢管结构+碳纤维覆盖件。民用版A4压根用不起这样豪华的材料。何况A4整个覆盖件全部是碳纤维，绝无金属板。
变速箱也和民用的相差十万八千里，是序列式6前速，而民用则是CVT或者MT。还有悬架，前后双叉臂独立，而民用版则是前后多连杆，虽然多连杆的路面适应性比双叉臂好，但是在赛道这样极其平整的路面上跑圈，双叉臂的抓地力远大于多连杆。
总之，凡是用民用车参赛的，比如WRC、FIA GT之类的，就不要拿民用版的参数去套赛道版本的，说白了两边其实就是两辆完全不同的车。造价也绝对是天壤之别。