赛车的时候 车的转速表为多少时换挡最好？

根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在3000转
/分左右。这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。 3000转时的对应速度如下。 1档时为15公里时速、（2000转换） 2档时为30公里时速、 3档时为60公里时速、 4档时为80公里时速、 5档时为110公里时速。 可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。 说明： ● 以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油耗与动力）保持。
仅供换档参考，需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的可以适当滞后
换档。 ● 1档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般2000
转即可换入2档。 ● 换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。 ● 避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。 ● 摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。 ● 加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。 ● 新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，
只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。 ● 由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。
但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处
的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的
寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两
脚离合）。 减档呼空油两脚离合法---- 1. 踩下离合踏板，并摘档； 2. 放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小决定所给空油的大
小）； 3. 踩下离合踏板，并挂入新减档位。 ● 换档时机掌握的熟练程度的自我判断： 汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档
位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。
找准换挡时机 很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确
的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相
应挡位。 通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升
挡，换挡的时机一般在发动机转速为2 500～3 000 r／min之间(不同性能的发动
机会有所不同，使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变
化换挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动
机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到
相应范围内，然后再进行换挡。 有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的
速度感往往还没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。
但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，
通常情况下，起步后当车速低于20 km／h时应选择2挡，当车速为20～60 km／h时选择3挡，当车速在60～80 km／h之间时挂入4挡，如果车速超过了80
km／h就可以挂入5挡了。 熟悉挡位 绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此
对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自
己挂入几挡，经常低头看换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是
遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路
前必须先熟悉挡位。 通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟
悉的车时，熟悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。 1.原地不着车熟悉挡位 此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意
有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的
换档方式熟悉挡位。 注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下
离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。 2.行进中熟悉挡位 在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持
不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。 注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的
行人、非机动车和机动车。 看转速表换档 这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上
反映出 来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63
引擎为例，它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。
也就是说在3500转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最
大的马力值输出。这里插入一个常识 ：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以
让车子极速高。从这个意义上讲，如果你想把自己车子的性能发挥到极至，又
或是想痛快的和别人飙一次车，则一定要勇敢的把转速先踩 过最大扭矩的输出
带，再踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地等到转速表指针打到转速表的红
线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程重新来过一遍。 曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人
当下带着他吊到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转的
美妙旋律让车主大惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位车主
平日驾车习惯是不到2000转就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转
速压了下去，怎么可能跑得快？在日常驾驶里，你未必要每次都把转速拉到尽，
只需找到一个自己认为合适的转速点就行了（目前国内车子普遍是3500rpm最
合适）。这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾驶乐趣，何乐而不为呢？ 也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，
40公里升四档．．．．．．这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同，
用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那
您这辈子也玩不转跑车和赛车了。 跟趾减档动作 HEEL&TOE 先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在.跟趾动作是一招
地道的赛车技巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会
跟趾动作.在欧,日等汽车文化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的
“看速度表换档法”。目前在国内的赛车训练课程中，跟趾动作是最重要的一个
章节。 何为跟趾？ 跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到
最大扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器
踏板，右脚脚尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油
动作后立刻减低一档，然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继
续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速！ 跟趾动作的意义？ 谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是
为了在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡
的目的。假设一部车一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，当前的引擎转速是3600rpm，
变速箱的输出轴 转速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维
持输出轴2000rpm不变（在极限行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否
则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变，造成失控的局面），则一定要让引擎
转速在2000×3.6=7200rpm的高峰。这就是跟趾动作的意义：减挡补油，保持
车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适的车，脚踏板不能离
得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。

6000

在你车子转速表的红线那往前加300转-500转为最佳