现代物流的发展的弱点在哪里?

现代物流的发展的弱点在哪里?

传统物流企业，是指计划经济体制下的物资企业，经过转轨变型、改制后的物流企业。包括中国储运总公司下设各省分公司的仓储库，也包括原国家物资部各省市物资局下属的专业公司，以及设于各大区的一级站和产管处等改制后的物流企业。
　　1.传统物流企业运作大多基于职能部门的专业化模式，专业化分工可以提高单个物流活动效率，但系统总效率不等于单个物流活动效率的简单求和。
　　2.传统物流企业的组织机构是等级的层次结构，这种组织机构的特点是多职能部门、多层次、严格的等级制度，已经大大落后于经济发展。
　　3.传统物流企业在信息技术应用上存在弊端，由于员工素质偏低，许多业务部门仍采用手工操作，极其不适应客户要求。

　　企业流程再造
　　从外部环境来看，自从20世纪90年代以来，知识经济降临，知识与智力资本在经济中地位加重，对企业流程提出了新要求；信息技术革命带来数字化技术、计算机和网络技术应用；经济全球化已经发展到了崭新阶段。面对上述三方面变化，传统物流企业必须冷静研究面临的生存环境，重新审视根深蒂固的许多理论和观念，重新审视传统的企业流程，主动积极进行企业流程再造，适应时代的发展。
　　从传统物流企业内部来看，传统物流企业发展战略发生了很大变化；企业规模不断扩大，运营实力大大增强；组织结构自身缺陷暴露，已经不适应当前经济形势。
　　随着改革开放政策的深化和国企改造计划的实施，市场形成了一个复杂的、多元化的流通格局。连锁经营、电子商务、物流配送等新型业态的崛起引发了流通组织，流通方式的深刻变革。“现代物流”被认为是第三利润源，传统物流企业面临严峻挑战，一场针对诸如成本、质量、服务和速度等重要指标的企业流程再造已成当务之急。其必要性在于：市场竞争的需要，传统物流企业在市场竞争中，已经处于劣势地位；经济一体化的需要，随着经济一体化步伐的加快，全球贸易的规模会迅速加大，对于物流活动的效率、物流的快速反应能力都提出了更高的要求；电子商务发展的需要，电子商务的出现改变了传统的营销方式，也对物流流程提出了新的要求。

　　再造实施方法
　　众所周知，企业流程决定了企业各项活动的进行方式，企业流程影响着公司的经营业绩。那么，传统物流企业如何进行流程再造呢？

　　传统物流企业流程再造可分为三个阶段：
　　分析原有的流程。了解原有流程的概貌、优点、缺陷，寻找流程再造的切入点。最有效的分析方法就是画出原有流程图，详细了解流程中每一个环节的功能和优缺点。对现有流程进行分析，可采用头脑风暴法，列出现有流程中存在的问题。如：输入/输出环节出错、步骤多余等局部问题，找出现状与理想之间的差距。
　　结合当前的市场需求，进行流程的设计。定义分析新流程概念；新流程的详细设计；设计人力资源结构；信息系统的分析与设计。
　　新流程的实施。在这一阶段，要先定义实施的组织结构，与相关部门及员工沟通，并提供培训。同时还要做好计划，包括怎样做？由谁做？何时做？还要做好风险分析，即失败的可能性及对策等。然后要取得领导层对组织结构、计划以及资源分配的认可，才可真正开始实施。
　　企业流程改造的成功关键在于：必须有高级管理层的支持；最好是由相关部门的代表设计，而不是完全依靠外力，这样才能保证新流程容易被接受、可实施性强；员工培训必不可少；公司全员参与；有客户和供应商企业的合作；正确使用信息技术；根据流程需要设岗；制定实施计划，选择合适时机；持续改进。
　　参照成功的国际著名公司运行模式，认定事业部制管理模式可行，在各省设立物流中心，缩短管理层次使组织扁平化，继续开展仓储、配送业务，拓展新兴的银行监管质押业务，进行业务流程设计，由总公司直接监空各个基层公司，系统应用信息技术、网络技术，建立“数码仓库”ERP系统，高效快捷的信息传递和物流活动令客户满意。
　　应指出的是，流程再造不是将电脑简单应用在流程中，实现办公自动化，两者有很大的区别，不应将流程再造与业务操作“电脑化”等同起来。

　　再造绩效评估
　　尽快对经过重组的业务流程作出业绩评价是非常重要的。在项目投入使用后，许多经济效益指标显示出来，成本下降的数据，物流速度提高的指标，服务效率提升以及客户的高满意度，均可作为衡量项目成功的指标。绩效的显著增长、飞跃，是企业流程再造的标志和特点。
　　随着新经济时代的到来，市场竞争的加剧，企业管理观念的更新，政府和社会对物流越来越重视，特别是互联网的发展，在一定程度上对物流起到了催化剂的作用，也使传统物流企业流程再造成为必然。从这一情况出发，传统物流企业应关注其内部及外部的业务流程，通过对流程的方式、环节、等实际因素进行全面深入的再思考和再设计，以加快流程处理速度，降低流程处理成本，增强流程处理柔性，从而对客户需求做出快速反应，增进企业的市场竞争力。

　　痛苦的转变
　　布设国内快递网路的建设，主攻国内快递市场。国内的企业很难提供全方位的综合物流服务，因此中国物流业必须根据实际来细分市场，用灵活的经营机制来做业务。
　　从传统的货代运输业务到现代物流企业的转型，必须根据各个企业的不同来拓展市场和业务。 人才供需严重失衡，也是困扰中国物流发展的重要因素之一。2002年中国物流发展报告显示，目前我国各种物流专业教育规模在6 5万人左右，但随着我国物流业的快速发展，国内物流专业人才的需求量高达600多万人，。
　　同时，高级物流管理人才也是需求日增，预计到2010年，全国需要物流高级人才20万 30万。由於我国物流专业人才学历教育、职业培训及上岗资格培训没能普遍、有效地开展，导致当前物流人才奇缺，已成为制约现代物流发展的一个突出问题。

　　资讯网路待通
　　国家的资讯化平台尚不健全，目前中国的物流环境和基础设施还不如人意，真正具有“第三方物流”服务意识或能力的企业也不多。
　　虽然有了这些先进技术的依靠，但整体看，中国物流企业对资讯化技术的应用还不足，必须利用资讯技术对物流要素进行整合。
　　利用有效的资讯技术，就产生了如即时管理（just in time）、零库存、多品种小批量和共同配送等新的企业物流战略。
　　现在物流和传统物流的分野，就是在於前者将高速发展的资讯技术应用於整个的物流过程。资讯技术提升了传统物流业的档次和水平，扩大了从制造到零售中间的配送中心的地位，减少了仓储环节，形成了新的流通模式。
　　但问题是，资讯产业和资讯技术凭藉其技术特点和广泛的社会需要，得到快速发展，而资金流尤其是物流，却由於体制和技术设施上的障碍而不能适应供应链中流通环节附加值增长的趋势。

　　体制藩篱待拆：
　　一辆准载8吨的卡车在运输中实际装载了32吨的货物。在养路费的收取上，一辆8吨的卡车在天津每个月是340元／吨，而河北沧州则是180元。为减轻成本，只好给车加压了。
　　由於体制上的弊端，在过去计划经济体制的惯性下，各行业部门间的利益分割，各部门从上而下一统到底，都有自己的物流体系、物流设施和资源，这就使各个部门为了各自的利益而难以形成物流合力，更不可能做出统一协调、能够得到贯彻实施的物流发展战略。另外，地方保护主义也人为的阻碍了正常的物流发展。
　　我国流通过程中所需要的成本大约占国内生产总值的25％以上，而发达国家如美国已减少到10％左右。业内分析，运输、仓储等物流产业，在过去被看做是关系国家经济命脉的战略产业而没有完全开放，很多企业垄断经营，没有竞争对手，没有成本收益的概念，也不根据客户需求去组织物流活动，造成了现在这些企业处在被动的状况。

　　信息化成为发展“瓶颈”：
　　现代物流企业有三个标志:连锁经营、物流配送和物流信息化。以郑州为例，相比之下，郑州物流企业远远没有达到相应水平。郑州市物流企业规模普遍较小，竞争能力不强。据统计，今年上半年，营业收入超百万元的仅有11家，只占物流企业总数的4%。从企业的辐射范围看，62%的企业经营区域在本省以内，难以形成跨区域的竞争优势，这都与信息化程度不够有很大关系。郑州市仅有几家的物流企业拥有物流信息系统和配送网络。河南豫鑫物流自主开发了网络办公、仓储管理、配送管理等信息系统，可以运用gps卫星定位系统实现车辆的高效控制和调配，完善的信息化系统使豫鑫物流迈入现代物流企业行列。

资金、技术要求太高