什么是港口装卸工艺？

什么是港口装卸工艺？

港口装卸工艺因货种而异，通常分散货、件杂货、集装箱和液体货等装卸工艺。各种货物的装卸程序因货物流向不同而异。
港口内装卸、搬运货物的方法和程序。港口装卸作业是港口生产的主要内容。港口装卸工艺直接影响装卸效率、港口通过能力、车船周转、货运质量、装卸成本、劳动条件等，而且是码头泊位数、库场面积、车辆装卸线长度等设计的依据。选定合理的装卸工艺，是港口工程的重要内容之一，同港口建设规模、总体布置、码头类型和经济效益都有密切关系。
　　影响因素 　影响港口装卸工艺选定的主要因素有：①货运量、货种、流向及其季节性变化。②件杂货的包装规格和对装卸存放的特殊要求，散货的块度、容重、堆积角(堆放时自然形成的边坡角度)、化学稳定性、粘滞性、吸潮性、脆性、毒性、腐蚀性和对装卸存放的特殊要求。③船舶类型及其主要尺度、船舶的装卸条件如舱口数、舱口尺寸、间距、各舱载货量。④货物的集疏运方法。⑤到港列车类型、规格、载重量和每昼夜取送车次数。⑥进出港汽车类型、规格、载重量。⑦港口所在地区的自然条件如地形、地势、水文、气象、潮汐特征和工程地质条件等。在考虑这些因素的基础上，研究采用能提高装卸效率、减轻劳动强度、满足生产需要的先进的港口装卸机械，并做到衔接配套。经过多方案比较，选取安全、优质、高效率、低成本的装卸工艺。

港口装卸、运输作业主要依靠起重机、装卸机及皮带输送机等各类装卸运输机械,这些机械设备都...易燃易爆危险品装卸泊位应与其他货运码头泊位保留足够的船舶间距,具体应参照《装卸油品码头设计防火规范》中的有关要求 各自港口有自己的不同分工，一般分为港口调度、拖轮调度和引航调度
港口调度：
港日常装卸生产的组织指挥工作。主要工作内容有：
1．制定船舶靠泊计划，并组织全面完成计划任务。
2．按照装卸工艺方案，合理利用劳力、机械、泊位、库场及其他设备，充分发挥和扩大港口通过能力，努力缩短车船停港时间。
3．根据货流、货种、车船到港变化情况，平衡调整各作业区的作业安排，组织均衡生产，保证船舶作业安全，提高货运质量。
4．掌握车船装卸进度和货物集中情况，联系铁路、航运和物资部门，搞好车、船和衔接。
5．编制保专线、班轮、成租、集装箱、特运、成套设备和长重大件为重点的装卸方案，并组织实施。
6．检查安全生产及客货运输质量，分析存在的问题，提出改进措施。
7．负责联系有关运输船舶的燃物料、淡水、伙食等项供应和船舶临时修理工作（船籍港除外）。
8．负责各调度会议汇报安全、生产、客货运输质量情况和存在的问题，监督检查生产决议的执行情况。
9．负责日常生产快速统计和生产日报编制工作。
10．按旬、月作出调度工作小结，总结推广先进经验，不断提高调度工作水平。
11．组织合理运输，按计划组织货物集中和疏运、合理使用场库，努力扩大场库通过能力。
12．有外轮装卸任务的港口，每天将旬计划内的外贸船舶靠泊、装卸和预计离港日间的动态报告各外轮分公司。
船舶调度：
各自港口有自己的不同分工，一般分为港口调度、拖轮调度和引航调度
港口调度：
港日常装卸生产的组织指挥工作。主要工作内容有：
1．制定船舶靠泊计划，并组织全面完成计划任务。
2．按照装卸工艺方案，合理利用劳力、机械、泊位、库场及其他设备，充分发挥和扩大港口通过能力，努力缩短车船停港时间。
3．根据货流、货种、车船到港变化情况，平衡调整各作业区的作业安排，组织均衡生产，保证船舶作业安全，提高货运质量。
4．掌握车船装卸进度和货物集中情况，联系铁路、航运和物资部门，搞好车、船和衔接。
5．编制保专线、班轮、成租、集装箱、特运、成套设备和长重大件为重点的装卸方案，并组织实施。
6．检查安全生产及客货运输质量，分析存在的问题，提出改进措施。
7．负责联系有关运输船舶的燃物料、淡水、伙食等项供应和船舶临时修理工作（船籍港除外）。
8．负责各调度会议汇报安全、生产、客货运输质量情况和存在的问题，监督检查生产决议的执行情况。
9．负责日常生产快速统计和生产日报编制工作。
10．按旬、月作出调度工作小结，总结推广先进经验，不断提高调度工作水平。
11．组织合理运输，按计划组织货物集中和疏运、合理使用场库，努力扩大场库通过能力。
12．有外轮装卸任务的港口，每天将旬计划内的外贸船舶靠泊、装卸和预计离港日间的动态报告各外轮分公司。
船舶调度：
根据生产计划对拖轮进行调度
1.负责组织实施拖轮的生产计划。确保全年生产任务的完成。
2.掌握全港生产动态，各用船单位保持通讯联络畅通，对拖轮需求情况做到心中有数。
3.掌握拖轮在航情况，根据港务公司及用户需要选派拖轮作业。
4.负责处理生产作业中出现的问题，协调与用户的业务关系，确保用户满意率达99%以上。
5.负责调度室对外事务联系、协调与各方面的工作关系。
6.负责收、记气象海况预报，遇恶劣天气及时向在港拖轮发出通告。
7.若有外轮要进出港时，调度人员要及时向边防提交申请，以免耽误生产。
8.负责安排各船停、修、上油、上水、停靠泊位等事宜，均衡组织生产。
9.负责接受用户对拖轮服务质量的投诉，能解决的当场解决，不能解决的上报有关领导，在最短的时间内给用户满意的答复。
10.在紧急情况下有权调动拖轮进行抢险救助。
11.负责对执行长航任务或往返异地修船的拖轮保持通讯联系并将航行情况及时报告。
引航调度：
根据生产计划合理安排引航员进行引航任务
1.接受船舶进出港动态，掌握进出船舶的基本资料，如总长，总吨，吃水等。
2.每天按时接受天气预报，有异常天气及时向当值引航员通报。
3.掌握当值引航员值班情况，接到引航任务后根据《引航员调配程序》通知当值引航员登轮引航。
4.及时了解助航仪器的工作状况及存放地点，发现问题及时报告，确保引航工作的顺利进行。
5.负责引航员用车的调配，保证引航员准时上下船。参考资料： http://202.112.151.72:8080/JingpinCourses/yszzx/sy/s3400.htm
调度员是生产管理的核心，主要负责本部门的生产安排。
首先必须熟练掌握本岗位的相关操作，能独立处理事务。
其次，在安排工班时充分考虑各方面的因素，确保达到本部门的质量目标。
整个部门关于生产上面的事务，很多都是在调度员的监控下运作的，小到D/D提箱，大到江海船靠离泊，都需要调度员尽心负责。
关于调度员的管理权限，主要有以下几个方面：
1． 合理安排泊位及船驳靠离泊控制。码头全长300米，上水和下水各有20米不能作业。有效作业泊位长260米，只有合理安排泊位，才能使2条线或者3条线工班同时进行，因此对每条船的船长必须心中有数。如果碰到船舶抢档的情况，一经发现，立即处理，也能使其他船舶感到港口的严肃性，从而听从调度的安排。在船驳靠离的过程中，还必须察看码头靠球等辅助设施有无损伤。
2． 装卸船控制，特别注意的是装卸船的效率，一旦发现装卸效率少于额定数，必须查找原因，寻找解决方法。遇到由于人员消极怠工所引起的，要指出当事人的不当之处，严重的按部门规定处理。对于由于场地D/D相冲突的时候，根据重要性，采取“疏”与“堵”相结合的办法，确保船舶作业效率。另外，遇到由于船方的原因，比如靠泊之后，缆绳没系紧，必须及时通知船方，确保作业的顺利。
3． 场地作业控制，包括D/D作业与杂项作业。D/D作业主要是场地作业秩序的维护，特别是场地上D/D作业车辆过多的时候，务必维护好作业的顺序，避免个别D/D长时间等待的情况。对于杂项作业，特别是海关查验的排箱工班，要优于其他工班，先安排。
4． 上栈填箱作业控制，收排箱要及时，工班作业过程中如遇降雨天气，要提前提醒船方盖油布，工班暂停。雨停后，再予以作业。
5． 每天进行现场巡查，并检查工人、司机及有关人员是否按《安全技术操作规程》进行操作，并且做好防风等应急事项的监控。
上周的工班会上，其中有位调度员提到，由于接班的工人，找不到上班次所下达的装卸船清单，为了避免由于工人的拖拉，调度员自己跑去办公室拿单子的事情。细想下，对于装卸船单证，规定工人是必须在开工班之前拿的，其实每天工人都会到计划室拿当天的作业计划书，调度员只要规定拿到计划书之后，工人必须核对自己手上的装卸船单证，缺少的在开工班之前，或者利用船舶动档的时间去计划室拿即可，对于由于交接班引起的单证丢失，建议弄个文件夹或者弄个交接班记录，记载本班次收到的单证与作业的船舶，以及留到下班次的单证。这些都是可以和陈欣建议的。对于由于装卸工的拖拉，而引起的船舶作业的延误，则必须追究当事人的责任！
由此引申开去，许多事情是我们调度员必须约束当班作业人员的，如果不约束，任由其发展，必然会造成消极怠工以及影响工班的事情发生。对于以下情况，发现后要及时指出，严重的还必须与以处理：
工人的穿着不符合安全规定，未带安全帽，箱下穿行，下半夜工班作业时轮流睡觉，在码头上抽烟，车辆在定线之后串线等等事情，如果不及时指出，让他们认识不到后果的严重性，就会让他们养成无所谓的心理，造成安全隐患和工班的延误。
除了对当班人员加强管理，对在港的船舶也要加强管理的，上水位置不能靠船，在港作业的船舶不能超过2档停靠，等计划的船舶可以靠在下水位置，但是只能靠20米左右的泊位，相信以上的规定，我们调度员都熟悉，问题是能否贯彻执行。对船方的管理，不能听之任之，想靠哪边就靠哪边，要根据我们工班的要求、机械的现状，合理安排泊位，引导船方靠泊。
另外，我们调度员也要提高自身的素质，提高决策的科学性和正确性。对于现场出现的问题，要透过现象看本质，琢磨出现问题的原因。努力使自己成为一个合格的调度员
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绝对的铁饭碗
待遇很不错
具体的不好说