现在的新车需要磨合不?如要，是什么标准?

现在的新车需要磨合不?如要，是什么标准?

1、0-500公里不要超过60km/小时，为初期磨合，此时速度不宜过快，一般为70-80公里以下，转速不要超过2000转为好。500-1000公里为中期磨合，最高速度可适当提高以达到90-100公里，转速依然2000转以下为好。适当提提速不但不会影响发动机，反而可以促进磨合，而且可以看看是否再提速时有否异常。1000-1500公里为后期磨合，速度可以提至120公里以下。因为磨合是一个渐进的过程，必须逐步加码。转速不要超过3000转即可。一般4s店会在1500公里左右（根据厂家不同，公里数略有不同）免费为新车更换三虑，机油一次，千万不要错过。
2、所有车子在低速行驶时，实际负担比中速行驶要大，因此磨合期不宜长期在60公里时速以下磨合。必须逐步提高时速。同时，如果一直在80公里时速下跑完磨合期后，陡然增加时速，反而会使新车不适应，因此要循序渐进提高磨合期的最高时速。
3、磨合期行驶时不要长时间以固定速度驾驶，要有速度变化。
4、磨合期行驶时要避免急刹车、急提速的情况。
5、起车时注意缓慢加速，不要急加速，更不要有拖车等使发动机负荷过大的操作。
6、随时注意燃油，各润滑油，冷却液和其他液质有无减少，渗漏等问题，发现及时处理。
7、如是高寒地区，尽量避免低温冷启动。
8、磨合期之后也要做到定期更换三虑，约定俗成的做法是5000公里更换三虑机油。
9.建议经常保持80-90km/小时的经济时速最划算。并且一定要按厂家
要求的标号加注燃油。
10、自动档的车，因为不能通过手动换档来确定磨合指定的档，所以只能通过行车速度来实现了。
总之，磨合要匀速开车，30km/h , 60km/h , 80km/h,100km/h这样的级别一定要稳定的磨合。

也是需要的，新车磨合期一般为3000公里左右，磨合期内车速不能过高，一般在90公里/小时以内，不要拖引其他车辆，也不要满载行驶。

你好，什么时候新车都需要磨合，一般磨合时间3000公里三个月，也就是做首保的时间，在磨合期里，车速不能太快，尽量保持匀速，不要大脚油门车子尽量不要负载，手动挡，勤换挡

能问出这个问题的人，必是爱车之人；而能回答这个问题的人，必是车界奇才。
这个问题要是放在10年前，根本不是问题，所有懂点车的人都只有一个答案：磨磨哒！磨刀不误砍柴工嘛，新车不磨合好，就好比产妇月子里坐下了病，腰酸腿疼会伴随一生。
所谓磨合，也叫走合，是新机器等初运行时各零件的加工痕迹磨光并密合的过程（新华词典上抄来的）。
具体到车上，发动机、变速器、制动系统这些运动部件就会涉及到“磨合”。但我看到了一些文章，说现在新生产的车，根本不需要磨合，包括国外的老师傅也发出新声说：In a word，no。
我还冲国内一些汽车厂商的技术大拿打听过，他们的意思大致也是如此。
他们这样说，主要有两个理由。一是现在机械加工工艺已大为进步，尤其是发动机，气缸内的珩磨技术已经可以把缸壁打磨得极为顺滑，甚至出现了激光珩这样的高级磨法儿，出厂时，发动机的工作状态已经妥妥的了。
（插一句，坊间有发动机出厂时已经做了“冷磨合”的说法，疑似指的是发动机生产过程中的“冷试”，就是用电机带着发动机转个一两分钟，检测发动机的工作状况。而“热试”指的是加注燃油让发动机运转。现在“冷试”是主流检测手段，“热试”为补充检测手段，一般为抽测。有些厂商，“冷试”也不是百分百地搞，而是按一定比例抽测。所以，发动机厂前已经“磨合过”的说法是不靠谱的）
另一方面，润滑油技术突飞猛进，现在的机油和变速箱油，对金属部件的润滑和保护简直是无微不至，效果轻松甩以前的润滑油几条街。
以前说起磨合，要点在于“温柔”二字，对新车要像对新娘一样怜爱，不能开快了，不能拉多了，不能刹猛了。以前手动挡的车多，还要勤换挡，让每个挡位都能受到平等的关爱。
“磨合”，听上去好高级的样子。有些人心里没底，就把新买的车交给老司机去开，好比某些原始风俗尚存的部落里，把即将新婚的少女送到酋长家。那些年，老司机们可是沾光摸了不少新车。
虽然有了易风移俗的新说法，但毕竟不如新闻联播里说得那样斩钉截铁，权威性尚存疑问。于是，我辛辛苦苦地找来了一堆汽车《用户手册》，看看“原厂”怎么说。
《用户手册》，俗称使用说明书，每台新车上都有一本，但很多车主只在4S店交车时瞄过一眼，然后很快忘记了它的存在。虽然绝大多数有关汽车使用和维修保养的问题，在这本书中都有标准答案，但大多数车主遇到点事儿，都是急吼吼地跑到网上去打听，然后听来一堆似是而非的山寨知识。
这几本《用户手册》，有大众、宝马、奥迪的，有丰田、本田的，有别克、福特的，基本代表全球几个大的造车门派。我翻看了一下，除了丰田、本田个别车型的手册中压根儿没提“磨合”这回事儿外，多数车还是有“磨合”这个概念的，其中，最郑重其事的是大众。
大众几个车型的用户手册中，对“新车磨合”的要求大同小异，大概分三个方面：
第一是发动机的磨合。大众认为，发动机的磨合期是1500公里，主要注意三方面：
不能全油门开车。（一般用不着这么疯狂吧）
发动机转速不能超过最高转速的三分之二。（新捷达（参配、图片、询价） 表显最高转速是8000转，三分之二就是5300转左右，民用车很少有人把转速拉到这个程度，哪怕是瞬间高潮）
不要牵引挂车行驶。（这显然是从欧版说明书搬过来的，别说轿车，中国人的SUV都没见过牵引挂车的）
一汽-大众新捷达用户手册中对于“磨合”的介绍
第二项是轮胎的磨合。600公里以内，新轮胎的抓地力没达到最佳状态，要谨慎驾驶。
还是一汽-大众新捷达的
第三项是刹车片的磨合。200到300公里之内，新刹车片（学名：制动衬块）摩擦力没达到理想状态，制动效果会打折扣。
依然是一汽-大众新捷达的
奥迪A4L的用户手册上关于磨合的说法，跟大众系列基本是一个意思，只不过把刹车片的磨合期说成了400公里，轮胎的磨合期说成了500公里。
宝马也是家德国公司，看上去，德国人关于新车磨合的概念差不多，比如宝马3系 的使用手册上，也提到了发动机、轮胎和刹车片三方面的磨合。宝马界定的磨合期为2000公里，在此期间，汽油车的时速最好别超过160公里，转速别超过4500转。
有意思的是，德国人对于轮胎和刹车片的磨合期界定不一样，宝马说轮胎磨300公里就够了，刹车片要磨500公里才好使。
宝马3系用户手册上关于磨合的介绍
来自美国的别克对于磨合期的态度就有点模棱两可，比如新款君威（参配、图片、询价） 的使用手册上，一方面说，你的车不需要专门磨合，但同时又说，磨一磨可以让车子“长期运行得更加良好”，还附送了一套比较另类的磨合办法，比如，“最初的805公里内不要总是以高速或低速行驶”（为啥不是806公里？）。
别克君威用户手册上关于磨合的介绍
而别克威朗的手册在这方面完全就是敷衍了，只草草提了一句很奇怪的话：“前几次驾驶时，切勿无故进行紧急制动”。
福特的福克斯 也用了寥寥几十个字说了说对磨合的看法，笼统到惜字如金，仿佛懒得说又觉得不说几句不好，就勉强来了个意思。
新福克斯关于磨合的说明
在丰田的新卡罗拉 和逸致（参配、图片、询价） 的用户手册上，没看到有关磨合的内容。倒是新汉兰达 应付差事地留了几句言，建议300公里内别急刹，1000公里内开车讲究点。
新汉兰达对于磨合的说明
本田老款的思域 和CR-V上是有关于新车磨合的说明的，不过也很简单，跟新汉兰达的意思差不多。而缤智 和杰德之类的新车手册上，磨合的内容看不到了。
翻了这么多用户手册，留下这么一个印象，德国人对新车磨合还算比较重视，美国人和日本人已经不太当回事儿了。
看过汽车厂商对新车磨合的这些要求，你会发现，“现在新车已经不需要磨合”的说法也不能算错，或者说，你不需要“刻意”去磨合——即便汽车厂商不去说明磨合期该注意什么，一般也没人把新车开到时速160公里，或者刚到手的车就急加速急刹车，玩儿命地去造。
所谓新车磨合，也就是一两千公里内开车适当注点意，别开太猛，其它的，似乎也没什么特别的要求了。如果你还是为怎么把车磨合得更好而纠结，那就好好研读一下用户手册，一丝不苟地照办——其实，磨合期一过，你的心情肯定如词中所写：回首向来萧瑟处，也无风雨也无晴