烧机油怎么办？
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解决时间 2021-08-14 02:19
- 提问者网友：火车头
- 2021-08-13 04:08
我的车（9.6米的单桥）刚大修过，换的四配套，还是烧机油，请问怎么办？
最佳答案
- 五星知识达人网友：孤老序
- 2021-08-13 05:46
那要看是什么车了
汽车在行驶中出现“烧机油”现象主要有三方面的原因：机油质量问题；机油粘度选择不当；再有就是机械故障。选用名牌真品机油一般可以排除机油质量问题的原因。
为了保证各机件的良好润滑，机油在汽车正常使用中是不断消耗的。正常机油消耗为0.1-2.0g/kwh;对进口新车而言，由于发动机气缸和活塞加工精度较高，机油消耗可以达到0.1-0.2g/kwh;对国产车，原设计值为0.5-2.0g/kwh，随着加工精度的提高，机油消耗正逐渐接近国外水平。
在润滑油技术指标当中，有一项是蒸发损失，它模拟了机油在气缸当中被消耗的情况。蒸发损失值越大的油品，在使用过程当中它的消耗量也越大，即一个换油周期中需要补加的量也越大。
油品的蒸发损失是由调油时所用的基础油来决定的，基础油的闪点越低，则调成的成品油的蒸发损失就越大，反之，则蒸发损失就越小。下面列出几种常用的基础油的有关数据。
基础油型号 150SN 400SN 500SN 150BS
闪点，℃，典型值 210 250 260 290
100℃粘度，mm2/s,典型值 5 9 11 32
使用单级油时，机油消耗量要小些，而使用多级油，机油消耗量要多些。这是由于调制两种油所用的基础油不同所致。
为了保证油品的低温使用性能，调制多级油使用的基础油是低粘度、低闪点的基础油。例如：
调SAE 5w/30用深度精制的加氢100SN、150SN，基础油100℃的运动粘度为4mm2/s左右，要用粘度指数改进剂（增粘剂）及各种功能性添加剂将100℃的运动粘度调高至11 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于205℃;
调SAE 10w/30用深度精制的150SN或加氢150SN，基础油100℃的运动粘度为5mm2/s左右，要用粘度指数改进剂（增粘剂）及各种功能性添加剂将100℃的运动粘度调高至11mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于210℃;
调SAE 15w/40用深度精制的150SN或加氢150SN，再加一部分500SN(或400SN)、一部分150BS，基础油100℃的运动粘度为6-7mm2/s左右，要用粘度指数改进剂（增粘剂）及各种功能性添加剂将100℃的运动粘度调高至15 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于215℃;
调SAE 20w/50用深度精制的500SN(或400SN)、一部分150BS，基础油100℃的运动粘度为10mm2/s左右，要用粘度指数改进剂（增粘剂）及各种功能性添加剂将100℃的运动粘度调高至20 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于215℃;
增粘剂的组成是10%乙丙胶＋90%150SN.
调单级油使用的基础油是高粘度、闪点比较高的油品。例如：
调SAE 30用深度精制的500SN或400SN加上一部分150BS，基础油100℃的运动粘度为10mm2/s左右，不用粘度指数改进剂（增粘剂），只加各种功能添加剂将100℃的运动粘度调高至11.5 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于220℃;
调SAE40用深度精制的500SN或400SN加上一部分150BS，基础油100℃的运动粘度为13mm2/s左右，不用粘度指数改进剂（增粘剂），只加各种功能添加剂将100℃的运动粘度调高至15 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于225℃;
调SAE50用深度精制的500SN或400SN加上一部分150BS，基础油100℃的运动粘度为18mm2/s左右，不用粘度指数改进剂（增粘剂），只加各种功能添加剂将100℃的运动粘度调高至20 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于230℃;
从上面的各种数据可知，使用多级油要较使用单级油的消耗要大些。
另外，多级油使用了增粘剂，它是大分子的化合物，在使用过程中，由于剪切的作用，会造成粘度有1-2个单位的损失，如SAE40油的粘度由15变成14左右，这样，因为密封性能有些变差，机油的消耗也会在车况不好的车上有一定的体现，机油的压力也会有所下降。
多级油的优点体现在它的低温启动性能上，冬季时，只有多级油才能启动起来车;另外，其它季节，使用多级油，启动时上机油快，它可以减少启动时的磨损，因此，所有的新车的装车用油都是多级油，而且是低粘度的油，如5W/30,除了启动性能好以外，为的就是节省燃油。
另给大家附一篇机油消耗大的原因分析方面的说明，供参考。
机油消耗过大原因
一 机油压力过大或油面过高，供油过量而回油不足
二 活塞不与气缸套密封，配合不良造成回油不足。缸套不圆有锥度，缸套过度磨损（已到大修程度），多发生老车或刚大修的车。
三 活塞环开口间隙过大，各环之间开口间隙搭配不对，相互间不足120度。
四 活塞弹力不合格，与缸套间密封不好。
五 油环等回油孔部分或全部堵塞。（反映出是沉积物太多，清净性差）
六 选用的机油SAE牌号太大，造成油膜过厚而损失。
七 选用的机油蒸发过大（在真空和高温下蒸发损失过大）
八 汽车严重超载，并长期使用（即热负荷太大）机油损失过大
九 未执行二次加油法，造成换机油后（三滤）机油突然大量丢失。
十 机油清净性太差，在机油大量生成各种沉积物，由少量的机油转变成沉积物而损失了机油。
十一 发动机上串下泻（应修理）造成烧机油（尾气冒兰烟）
十二 一些新车如帕萨特2000款，汽车由于设计的原因，材料原因烧机油（虽然在允许的范围内）。
十三 发动机由于过渡使用或其它原因造成疲劳磨损而被抛光，缸套表面存不住油
解释和解决的方法
1、仔细按上述原因分析检查，先排查机械方面的原因，
2、降低机油的蒸发损失（提高闪点）
3、适当地推荐SAE粘度牌号（上调或下调）。
汽车在行驶中出现“烧机油”现象主要有三方面的原因：机油质量问题；机油粘度选择不当；再有就是机械故障。选用名牌真品机油一般可以排除机油质量问题的原因。
为了保证各机件的良好润滑，机油在汽车正常使用中是不断消耗的。正常机油消耗为0.1-2.0g/kwh;对进口新车而言，由于发动机气缸和活塞加工精度较高，机油消耗可以达到0.1-0.2g/kwh;对国产车，原设计值为0.5-2.0g/kwh，随着加工精度的提高，机油消耗正逐渐接近国外水平。
在润滑油技术指标当中，有一项是蒸发损失，它模拟了机油在气缸当中被消耗的情况。蒸发损失值越大的油品，在使用过程当中它的消耗量也越大，即一个换油周期中需要补加的量也越大。
油品的蒸发损失是由调油时所用的基础油来决定的，基础油的闪点越低，则调成的成品油的蒸发损失就越大，反之，则蒸发损失就越小。下面列出几种常用的基础油的有关数据。
基础油型号 150SN 400SN 500SN 150BS
闪点，℃，典型值 210 250 260 290
100℃粘度，mm2/s,典型值 5 9 11 32
使用单级油时，机油消耗量要小些，而使用多级油，机油消耗量要多些。这是由于调制两种油所用的基础油不同所致。
为了保证油品的低温使用性能，调制多级油使用的基础油是低粘度、低闪点的基础油。例如：
调SAE 5w/30用深度精制的加氢100SN、150SN，基础油100℃的运动粘度为4mm2/s左右，要用粘度指数改进剂（增粘剂）及各种功能性添加剂将100℃的运动粘度调高至11 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于205℃;
调SAE 10w/30用深度精制的150SN或加氢150SN，基础油100℃的运动粘度为5mm2/s左右，要用粘度指数改进剂（增粘剂）及各种功能性添加剂将100℃的运动粘度调高至11mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于210℃;
调SAE 15w/40用深度精制的150SN或加氢150SN，再加一部分500SN(或400SN)、一部分150BS，基础油100℃的运动粘度为6-7mm2/s左右，要用粘度指数改进剂（增粘剂）及各种功能性添加剂将100℃的运动粘度调高至15 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于215℃;
调SAE 20w/50用深度精制的500SN(或400SN)、一部分150BS，基础油100℃的运动粘度为10mm2/s左右，要用粘度指数改进剂（增粘剂）及各种功能性添加剂将100℃的运动粘度调高至20 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于215℃;
增粘剂的组成是10%乙丙胶＋90%150SN.
调单级油使用的基础油是高粘度、闪点比较高的油品。例如：
调SAE 30用深度精制的500SN或400SN加上一部分150BS，基础油100℃的运动粘度为10mm2/s左右，不用粘度指数改进剂（增粘剂），只加各种功能添加剂将100℃的运动粘度调高至11.5 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于220℃;
调SAE40用深度精制的500SN或400SN加上一部分150BS，基础油100℃的运动粘度为13mm2/s左右，不用粘度指数改进剂（增粘剂），只加各种功能添加剂将100℃的运动粘度调高至15 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于225℃;
调SAE50用深度精制的500SN或400SN加上一部分150BS，基础油100℃的运动粘度为18mm2/s左右，不用粘度指数改进剂（增粘剂），只加各种功能添加剂将100℃的运动粘度调高至20 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于230℃;
从上面的各种数据可知，使用多级油要较使用单级油的消耗要大些。
另外，多级油使用了增粘剂，它是大分子的化合物，在使用过程中，由于剪切的作用，会造成粘度有1-2个单位的损失，如SAE40油的粘度由15变成14左右，这样，因为密封性能有些变差，机油的消耗也会在车况不好的车上有一定的体现，机油的压力也会有所下降。
多级油的优点体现在它的低温启动性能上，冬季时，只有多级油才能启动起来车;另外，其它季节，使用多级油，启动时上机油快，它可以减少启动时的磨损，因此，所有的新车的装车用油都是多级油，而且是低粘度的油，如5W/30,除了启动性能好以外，为的就是节省燃油。
另给大家附一篇机油消耗大的原因分析方面的说明，供参考。
机油消耗过大原因
一 机油压力过大或油面过高，供油过量而回油不足
二 活塞不与气缸套密封，配合不良造成回油不足。缸套不圆有锥度，缸套过度磨损（已到大修程度），多发生老车或刚大修的车。
三 活塞环开口间隙过大，各环之间开口间隙搭配不对，相互间不足120度。
四 活塞弹力不合格，与缸套间密封不好。
五 油环等回油孔部分或全部堵塞。（反映出是沉积物太多，清净性差）
六 选用的机油SAE牌号太大，造成油膜过厚而损失。
七 选用的机油蒸发过大（在真空和高温下蒸发损失过大）
八 汽车严重超载，并长期使用（即热负荷太大）机油损失过大
九 未执行二次加油法，造成换机油后（三滤）机油突然大量丢失。
十 机油清净性太差，在机油大量生成各种沉积物，由少量的机油转变成沉积物而损失了机油。
十一 发动机上串下泻（应修理）造成烧机油（尾气冒兰烟）
十二 一些新车如帕萨特2000款，汽车由于设计的原因，材料原因烧机油（虽然在允许的范围内）。
十三 发动机由于过渡使用或其它原因造成疲劳磨损而被抛光，缸套表面存不住油
解释和解决的方法
1、仔细按上述原因分析检查，先排查机械方面的原因，
2、降低机油的蒸发损失（提高闪点）
3、适当地推荐SAE粘度牌号（上调或下调）。
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- 1楼网友：一袍清酒付
- 2021-08-13 07:52
是不是环没上好呀？合缝了吗？
- 2楼网友：末日狂欢
- 2021-08-13 07:43
那就是没给你修好，继续修，先换副活塞环看看。
烧不不厉害就算了，多看机油。
也许是你没磨合好的缘故，
- 3楼网友：归鹤鸣
- 2021-08-13 07:04
找修理厂保修
- 4楼网友：枭雄戏美人
- 2021-08-13 06:54
继续大修
- 5楼网友：山河有幸埋战骨
- 2021-08-13 06:48
照旧啊
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