现代潜水艇的使用方法

现代潜水艇的使用方法

1.1 通气管换气供氧

　　早期的潜艇潜航时间较短，潜艇上未装备单独的供氧装置，只安装通气管换气装置，潜艇在水下潜行一段时间后，需要上浮，将通气管伸出海面，与外界进行换气，将艇内贫氧的空气排出，同时向艇内补充富氧的新鲜空气。

　　通气管换气供氧技术的优点是：结构简单，设备紧凑，功耗低；缺点是：潜艇需频繁地上浮，并将通气管伸出海面，增加了潜艇暴露的机率。
　　现代的各国潜艇，都保留了通气管，当潜艇在水面航行时或者完成潜航任务上浮后，使用通气管换气。　　
　　1.2 氧气瓶供氧
　　将装有压缩氧气的高压气瓶装备到潜艇上，需要氧气时，将高压气瓶中的氧气经过减压阀释放到舱室空气中供人员呼吸使用。
　　对于小型潜艇，该技术经济实用、操作简单、使用方便，供氧的过程中不需要消耗电源，氧气纯度高，对舱室不会带来二次污染。
　　压缩氧气瓶的压力有一定的限度，压力太高容易带来存储安全隐患。由于氧气瓶携带的氧气量有限，对于需氧量较大的潜艇，该方式满足不了需求。潜艇上的气瓶在外界剧烈的冲击下，可能导致气瓶爆裂，对潜艇带来损害。　　
　　德国、日本等国早期的一部分常规潜艇使用过该供氧技术。
　　1.3 液氧供氧
　　氧气在-183℃以下时呈液态，密度约为1.14×103kg/m3。随着AIP潜艇的发展，液氧供氧技术在潜艇上采用。
　　液氧主要是用来给闭式循环柴油发电机提供氧源，部分液氧经过气化减压后，释放到舱室空气中供人员呼吸使用。液氧纯度高，蓄氧量大，液氧密度大约是常温常压下气态氧密度的1000倍，同体积的液氧储罐可携带的氧气量远大于氧气瓶。
　　液氧供氧技术的难点在于保温技术，液氧要保存在-183℃以下，液氧储罐要采取双层真空保温设计，即便是采取双层真空保温技术，液氧还是容易不断的气化蒸发，液氧罐上必须设置相应的安全保障措施。　　
　　液氧供氧技术主要用于AIP潜艇，德国、瑞典等国的AIP潜艇均采用该技术。随着液氧罐保温技术的发展，在常规潜艇舷外布置液氧罐给舱室供氧具有现实可行性。
　　1.4 过（超）氧化物供氧
　　过（超）氧化物与含有二氧化碳和水蒸气的空气接触时，既能产生氧气，又能吸收空气中的二氧化碳。利用该技术制作成药板装备于潜艇上，使用时将药板取出装入专用的装置内，靠风机或自然对流驱动，使空气接触药板，发生反应，完成产氧和吸收二
氧化碳的双重任务。　　
　　该技术理论上是一种非常理想的应用于密闭舱室的空气再生技术，同时完成产氧和吸收二氧化碳的双重任务，各国都对其进行了研究，并有多种型号产品装艇使用。