和谐号CRH3型电力动车组的历史由来
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解决时间 2021-03-19 17:04
- 提问者网友:两耳就是菩提
- 2021-03-19 12:33
和谐号CRH3型电力动车组的历史由来
最佳答案
- 五星知识达人网友:思契十里
- 2021-03-19 13:27
CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车(西门子Velaro),中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式,由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2004年8月,铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用而无法在第一轮招标获得任何订单。至2005年11月,中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议,西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单,总值6.69亿欧元,最终被定型为CRH3C。 CRH3C型电力动车组采用动力分散式,每列8节编组,共4节动车和4节拖车(4M4T),最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车(ZY)1辆、二等座车(ZE)6辆和带酒吧的二等座车(ZEC)一辆。其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外,其他车厢所有座位均能旋转。
根据合同,西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件;并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让,使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产,第一阶段国产率是30%,第二阶段将提高到 50%,最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌(CRH)。
2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A,西门子内部称为Velaro CN,原编号为CRH3-002A及CRH3-004A,后改为002C及004C。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式,并于2007年12月底在德国不来梅装船付运,在2008年1月运抵中国天津,随后到北京环行铁道进行试验。
由唐山轨道客车在中国制造的国产化CRH3型电力动车组称为CRH3C,编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C。其结构与进口车完全相同。首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成,唐山方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部分零部件未能如期运抵车厂,官方遂把正式下线时间延至4月11日,而这列由唐山轨道客车制造的第一列国产化CRH3C(CRH3-001C)于2008年6月24日上午9时13分在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速,当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右,速度就提升至300公里/小时。
随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营,CRH3C型动车组也于当日起投入运营,其商用运营时速达350Km/h,是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。
CRH3-013C于2009年进行试验,最高时速达到了394.2km(详见主要事迹一栏),创下了两车重联情况下,世界运营高速铁路的最高速度记录。
于2009年9月28日,中国北车再获140列新一代动车组订单,其中20列为CRH3C型动车组,由唐山轨道客车制造。 牵引电动机,牵引转换器和冷却装置及车载供电电气柜 辅助转换器箱,变压器和冷却装置及车载供电电气柜 3.牵引电动机,牵引转换器和冷却装置,车载供电气柜及空气压缩机 双辅助转换器装置,蓄电池和充电及车载供电电气柜 紧急车钩,双辅助转换器装置,蓄电池及充电器,车载供电电气柜 牵引电动机,牵引转换器和冷却装置,车载供电气柜及空气压缩机 辅助转换器箱,变压器和冷却装置及车载供电电气柜 牵引电动机,牵引转换器和冷却装置及车载供电电气柜 xxx:列车编号(001—080)
根据合同,西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件;并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让,使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产,第一阶段国产率是30%,第二阶段将提高到 50%,最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌(CRH)。
2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A,西门子内部称为Velaro CN,原编号为CRH3-002A及CRH3-004A,后改为002C及004C。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式,并于2007年12月底在德国不来梅装船付运,在2008年1月运抵中国天津,随后到北京环行铁道进行试验。
由唐山轨道客车在中国制造的国产化CRH3型电力动车组称为CRH3C,编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C。其结构与进口车完全相同。首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成,唐山方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部分零部件未能如期运抵车厂,官方遂把正式下线时间延至4月11日,而这列由唐山轨道客车制造的第一列国产化CRH3C(CRH3-001C)于2008年6月24日上午9时13分在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速,当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右,速度就提升至300公里/小时。
随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营,CRH3C型动车组也于当日起投入运营,其商用运营时速达350Km/h,是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。
CRH3-013C于2009年进行试验,最高时速达到了394.2km(详见主要事迹一栏),创下了两车重联情况下,世界运营高速铁路的最高速度记录。
于2009年9月28日,中国北车再获140列新一代动车组订单,其中20列为CRH3C型动车组,由唐山轨道客车制造。 牵引电动机,牵引转换器和冷却装置及车载供电电气柜 辅助转换器箱,变压器和冷却装置及车载供电电气柜 3.牵引电动机,牵引转换器和冷却装置,车载供电气柜及空气压缩机 双辅助转换器装置,蓄电池和充电及车载供电电气柜 紧急车钩,双辅助转换器装置,蓄电池及充电器,车载供电电气柜 牵引电动机,牵引转换器和冷却装置,车载供电气柜及空气压缩机 辅助转换器箱,变压器和冷却装置及车载供电电气柜 牵引电动机,牵引转换器和冷却装置及车载供电电气柜 xxx:列车编号(001—080)
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