正三轮摩托改装问题。

福田150正三轮发动机坏了，打算换一个200CC的发动机，差速器会不会被拉坏。

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　　1、您是要追求速度？还是追求动力的输出？
　　2、您是要成为赛车手还是平时拉拉货，作些运输功用？

　　对于车辆，现在有许多人特别是年青人，喜欢高速的感觉，追求速度感。所以为了提高发动机动力，改悬挂，换轮胎，这些是没错，但对于提高车辆性能，变速箱与发动机的匹配是至关重要的。对与专业的人员，他们会针对每一次的试验结果调整变速箱（或更换）。而对于普通的车主来讲，如涉及到车辆的改装，特别是发动机的改装，变速箱的同步调整匹配是非常重要的。

　　变速箱与发动机达到合理匹配，才能真正发挥出车子的性能。一台发动机在按照设计诉求制造出来之后，就要按照发动机的动力输出曲线，确切说是扭矩曲线来匹配变速箱。为什么要按照扭矩曲线来匹配呢？

　　因为汽车提速主要是靠扭矩、极速靠功率。根据某些实验，一般发动机扭矩曲线大致分为两类：一类是峰值型；另一类没有明显的峰值，成高原状（恒定）。对于这两种不同的输出曲线表现，就需要匹配不同齿比的变速箱来充分发挥发动机的动力特性。对于峰值型的工厂一般都搭配密齿型变速箱，所谓密齿型就是挡与挡之间的比率差较小。这种变速箱的特点是能利用扭矩曲线的爬升段，充分发挥加速性能。

　　对于高原型的扭矩曲线，因为它比较平直，扭矩能一直维持在一个较恒定的值上，动力区间很宽（维持范围），对于这种类型的发动机搭配宽齿形变速箱，能获得更好的性能。宽齿型变速箱的每挡能拥有更宽广的转速区间，能省去密齿型变速箱频繁换挡的时间。对于密齿型变速箱，挡位数越多越好，这能使它既加速快极速又不至于太低；而对于宽齿型变速箱，我们即使用一台3速或是4速变速箱，也能获得不错的加速性能，当然，前提条件是扭矩要足够的大。

　　一般出厂的汽车，特别是家用汽车，都已经调校与匹配过，也经过无数次试验，家用型汽车追求的都是动力的经济性和提速性能。经济性无非是油耗降低，环保合格；提速只是不会让人感觉到有“肉”的感觉。但在当今各个路段都有限速的情况下，无非这一点已经不是很重要了，但车厂设计出来是肯定不会因这点而改变，必须让发动机的输出能够让变速器完美“接替”，车轮上完美体现。。。您动力排量提高了许多，用原来的变速器是完全体现不到其加速性能或是高扭转下的动力输出的，您自己都“感觉”到了会被“拉坏”。。。。一个简单的比喻，一个转动着的轮子，最高的转速可以在1000/min（极限），但此时如果另外给其施加外力，让其达到2K/min。我们去想想“结果”会如何？。。。
　　从以上看出，汽车的设计既要从环保节能方面也要考虑到某些特殊群体用户。故在设计上用一个生动的成语来解释为最好：四两拔千斤。我们如果能用四两之力托起千斤，还是用千斤之力去对抗四两？哪种是多余的？哪种更是我们所需要和达到的？。。。 ：）

　　以上内容，仅供参考。。。。谢谢。。。

　　祝好运。。。平安出行。。。。

一样的，学名是正三轮。