回家怎么这么难?

回家的路为何以这样难走？人多车少。据统计，2005年全国春运期间共发送18.01亿人次；2006年逾20亿人次；2007年逾22亿人次；估计2008年又要创新高。就拿2008年来说，春运期间，全国投入了客车总共76万辆，火车有限数量就不用说了。这样的一组对比反映到每一个回家的人身上，如果不挤不抢，每一辆客车都不超载，估计很多人根本就回不了家。而且事实是，就是挤了、抢了，也一样有不少归心似箭的人们在圈缩在车站里度过春节。

运力不足直接导致了超载，加剧了乘车难，回家难。所以，就是提前买票，也要排老长的队；不但票难买，

就是买了票，也不敢奢想能有个座位，而且还不一定能坐上车。这不，1月14日，湖南长沙百余有票学生不就被赶

下火车了么，对于，该事件，不但半天没人理睬，事后解释的原因竟是列车超载造成学生没能上车。真是可笑，

其实谁都知道，在很多地方，就是没买票的人也一样可以进站上车，这时，买票和不买票成了一个样，乘火车演

变成了一场人与人之间的力量比拼。

有人要问了：为什么运输部门不投入更多的车辆呢？或许症结就在这里。超载是否就可以多创收，这些我们无法知晓。但是一个事实却不容更改，如果你没票上了车，管你是民工还是大款，总得被狠狠宰一刀，除非你不想回家，或许这就是车站方“年终红包”的来源。所以，百余名持学生票的学生在他们眼里能算什么呢？

在人与车对比得出的强大数字前提下，在利益的熏陶下，直接导致的是春运事故不断。公布数据说话：2005春运期间，全国共发生道路交通事故16162起，造成3056人死亡；2006年春运期间，全国共发生交通事故4万起，造成8960人死亡、4.9万人受伤；2007年春运期间，全国共发生交通事故28728起，造成7179人死亡、35879受伤。所以，一个女大学生被轧死又算得了什么呢？

利益也好，生命也好，但血脉亲缘的牵挂从来就不会因路途潜存的凶险阻断而退缩，异乡漂泊的人们从来就是为这几千年的文化传统前仆后继奋不顾身——过年，怎能不回家呢？回家、平安、团圆、美满，没有比此时更能诠释中国人最美好的愿望景象了。

可是，年复一年，主管部门难道就看不到客运方面的“肠梗阻”么？如果黑车、超载现象还在继续，混乱状况还在上演，还有多少赶着回家的人们的生命将在车轮下失去？所以，在“中国式的春运”还在进行时，在回家难等问题一直得不到解决的前提下，或许我们只能提醒人们，早点打算，不要因为急于回家就将生命系在腰带上，你们的妻儿老小还在家里等你们团圆。