中国获得D-18T发动机技术吗

中国获得D-18T发动机技术吗

的确是欧洲和美国的航空技术更好，但是人家肯给你嘛？
俄罗斯的东西 的确是不够先进了，但是我们的基础更弱啊！拿来俄罗斯的旧东西来研发，也是无奈之举啊！

d-18t是一种三转子高涵道比大推力涡扇发动机（推力23～26吨，改进型为30吨，发展潜力可达35～40吨），由乌克兰进步设计局开发，斯奇公司生产，安-124是其唯一配套机型。 由于安-124本身的产量就不大，因此d-18t的前景非常堪忧，而中国引进技术并联合生产应该是其求之不得的（中国应该充分利用与乌克兰的战略关系）。由于d-18t采用了三转子结构，因此同等条件下与双转子结构相比其转速略低，涡轮前温度更是低150～200°c，很适合中国高温合金技术比较落后的现实条件。中国目前以太行核心机研发的高涵道比发动机最大推力12吨，改进后的增推型号可以达到约15吨，这已经是极限了。因此要发展30吨级别的发动机还有很长的路，如能引进d-18t将极大提高我国发动机的制造水平实现跨跃式发展，或同时再自行设计一款双转子的20～30吨推力的高涵道比发动机，以完善我国的发动机谱系。 d-18t的引进，200吨级的运20和c929均可配备双发d-18t，尤其是c929（宽体客机）采用双发更具优势，空客a340和a330具有相同的机体结构，采用双发的a330销量远远超过a340，连美国空军也选择a330改装的加油机作为其kc-45.在这方面我们不妨再学一把美国空军，以双发c929作为空中加油机的平台。这样一方面可以缓解西飞的生产压力，让商飞也为军机作出贡献，还可以降低商飞的生产成本。另一方面客机构型比运输机构型空气阻力小、使用维护简便，有利于降低加油机运行成本，西方的加油机均采用客机构型，至于各种预警机、电子侦察机也是同样道理……