三菱帕杰罗质量如何

三菱帕杰罗质量如何

问题一：三菱帕杰罗v93怎么样 V93算是越野车，已经超越了普通SUV的范畴。
追求铺装路面的操控，越野车都不是好选择。
追求通过性，就要看想追求到什么程度。轿车与越野车只不过是把能力用不同的比例分配在通过性、舒适性、操控性上。
谈论大致优点的话，93的精英超越带机械式后差，且可以自由关闭（后差若不能自由关闭对新手有危险性，如翻车）。超选四驱在这个价位也不是盖的。还可以吃粗粮92号（老93）汽油。城里以及长途奔袭能力强于牧马人系列。
大致缺点：属于介于承载与半承载之间的一种车身，极限通过能力会差一些。3.0的4G72发动机较老，最大功率130KW实在一般，但其实够用。接近离去角、通过角一般，后杠流氓钩对脱困有一定影响。
综上，帕杰罗其实属于70%在铺装路上开，比起非承载的牧马人/霸道更舒适、更有一定操控能力，但也能在假期去烂路疯一疯的车。当年，老川藏线，青藏线，新藏线，滇藏线都有它的身影，说它是远途跋涉高手不足为过，这也符合达喀尔拉力赛的理念，不是比走的路有多难，而是比谁坚持的长。
在老年间，还有老切诺基的年代，流传一句话：修不好的切诺基，开不坏的帕杰洛。所以，即使到今天，帕杰罗的质量也是有口皆碑的。40万左右的这个价位里无出其右。
霸道当然牛，但同等配置要贵近十万。
牧马人卢比肯极限越野能力超强，三把锁不是吹的，但是质量堪忧，如果是只在城市附近玩可以考虑。且价格不菲。
三款车考虑性价比，帕杰罗最值。
再回来谈谈三菱这个公司，日本国企，世界任何地方的国企都一样，只重视政府的大单，不重视市场，甚至本国市场也不重视。海外市场就更别提了，9系列在国内少，三菱在北美也基本看不到（除了不重视，北美有自己强大的越野车和皮卡产品）。但是三菱的产品，真是好东西！非常盼望我们的长城、东风、荣威能有机会超越它。93在日本也就是20万不到的价格，但是国内我们要花40+万购买，说到底，还是国产车不争气，火箭卫星导弹上天都行，还造不好几辆民用车么，其实还是不重视！问题二：三菱帕杰罗怎么样？好不好，有什么缺点吗？ 每年的达喀尔拉力赛都会有众多形形色色的车辆参与其中，达喀尔，就像是越野车厂商的产品角斗场——9000多公里的赛程、广袤无垠的撒哈拉沙漠、极其艰险的路段、相当复杂的路况，所有这些，都是对其性能和质量的一次大检验和大挑战。究竟什么样的车才是最适合这种高强度的越野拉力运动呢？这就要从车子的机械结构方面来探讨。
首先是车身：为适应这种高强度的拉力，车身的强度必须非常好。因此非承载式车身（有独立的底盘结构）基本上可以说是必须的。至于承载式车身加固以后能否胜任，则要看用什么方式加固，以及加固后的强韧程度怎么样。
对于经验丰富、能够从容应对各种路况的越野拉力赛车手，并且你的副驾精通机械原理，可以应付一定程度的机械故障，那么，汽油发动机是决好的选择。汽油发动机相比柴油发动机的功率优势非常明显，可以持续高功率输出，以保证你的速度优势。但在故障率、维修保养以及扭矩峰值（含峰值区间）等方面，汽油发动机相比柴油发动机就略显不足了。而柴油发动机在扭矩上与生俱来的优势可以一定程度上弥补驾驶技术上的不足，因而更适合菜鸟级的越野车手。
拉力赛中车手所采用的变速箱基本为半自动变速箱（现在的手自一体变速器与之类似）。即手动控制变档，但变档过程由电脑控制完成。半自动变速箱更有利于发挥发动机的性能，变档也更为迅速。
轮胎作为车辆在动力输出方面十分重要的一个环节，却常常为人们所忽视。由于越野车行驶的路面更加复杂多变，所以对轮胎的要求也就更为苛刻。在越野车轮胎要求最高的抓地性方面，最主要的还是取决于胎冠的花纹构造（越野路面情况下）。一般情况下，全地形轮胎（a/t）可以更好的适应多变的路况，但像达喀尔拉力赛这种地形复杂，部分路面需要软底涉水以及突破泥潭等封锁的情况下还是泥地胎（m/t）来得更为顺手。这就是为什么达喀尔拉力赛百分之九十的赛车选用泥地胎。
悬挂系统方面，越野拉力赛中，前双叉臂式独立悬架加后整体桥式非独立悬架（也有全部为双叉臂式独立悬架）的悬架形式是最为合理的。而实际上这种悬架方式也是参加达喀尔拉力赛的车辆装配最多的。双叉臂式悬架能够更好的适应路面，让轮胎提供更大的抓地力。其次，相比整体桥式非独立悬架，双叉臂式悬架可以有更长的行程而无需升高车辆的重心。再者，由行程和结构带来的减震效果可以给车辆及驾驶员都带来更为稳定的表现。
最后来说说车体。其实车体的要求很简单——耐用性、经济性等多方面因素之外，最重要的是影响汽车机械性能的因素——重量。所以，现在所见到的高水准的赛车外壳（车体）基本为炭纤维或玻璃钢结构。内部除行驶系统以外也基本全部都拆掉，以达到“越轻越好”的轻量化标准，从而尽量提高赛车的性能。
这九年来，每一年人们都想问，谁能在达喀尔的汽车组比赛中战胜红色的三菱？答案却无一例外：“没有人！”三菱帕杰罗无论在上述哪一个方面都发挥出色，这才能在这个残酷的越野车试炼场上连续称霸整整九年。10月20日“长丰汽车三菱帕杰罗大型试驾体验活动”广州站中驶进广州王子山森林公园试驾场的新款帕杰罗，与达喀尔战场上叱咤风云的名车一样，具有纯正优良的越野血统，动力性能卓越，并且具有哗人的操控性能，轻易征服了试驾场坎坷曲折的沙石路，当之无愧为越野拉力运动的最佳拍档。
(责任编辑：黄珂)问题三：三菱帕杰罗质量怎么样？ 质量么问题，九十年代，帕杰罗都是超牛的人物才能开得起，顶一个问题四：三菱帕杰罗怎么样三菱 这款发动机是老不是弱，越野车不需要开的快，所以这款发动机很适合帕杰罗，而且维修也方便，还不挑油，去到西藏高原地区动力也不会丢失多少，有些挑油的大排量车倒会出现车子高原反应，会没有动力问题五：进口帕杰罗怎么样？ 就车本身而言，是一台卓越的好车。但是，细节内饰方面做的不好，常开好一点的轿车或者丰田的人，甚至可能觉得他太简陋、太粗糙。已经跟不上现代国人，高端大气上档次的要求，难怪已经跌破40万的价格还是卖的惨淡。说了缺点，再聊下特点。1、2代超选四驱，更完善的ASTC，独立悬挂，这些配置就支持了V93，兼顾烂路公路操控品质，追求综合路况下行驶稳定性，高速且保障稳定性的通过坑洼破坏路面的行驶特点。2、老旧的V6发动机，动力数据与现在主流城市SUV的L4，基本持平或者略好。但其极限高工况下的油品适应性、工作稳定性、散热能力、动力输出保持区间等都要远好于城市SUV。3、高扭区间宽，带加力箱，低四锁止可放大扭矩2倍，和V8发动机相当。4、半承载式结构，比承载式结构更好的抗扭性。较低的整车重心，提高了激烈驾驶稳定性，并间接增大了车内空间。问题六：三菱帕杰罗发动机怎样? 你好像这种情况需要您及时上修理厂做个全面的检查，一般可能是由于发动机的氧传感器出现问题导致的。问题七：那一年产的三菱帕杰罗质量最好 楼主 三菱的质量一直都是不错的问题八：三菱帕杰罗V73和V93哪个好 帕杰罗的舒适性一流.山猫也是公认的硬派越野. 我个人认为V93会更好一些.无论从油耗性能,V93都略显优秀.V73的油耗比较紶理想,93的外形也比较豪华，带有经典和霸气，很适合男人.93的内饰也比73更人性化.用来接待客人也当然适用.问题九：三菱帕杰罗和探险者那个可靠性更高 都不怎么样，三菱的可靠性统计数据一直垫底。当年帕杰罗可是越野神车，要不是质量太差，那硬派SUV市场估计没别家的事儿了。现在无论是丰田陆巡，还是国产的长城长丰之所以火，都是因为帕杰罗的质量差而腾出市场。
福特强点有限，ford，“fix or repair daily”不是白叫的，翼虎一年召回12次，锐界一年召回6次，浑身都漏也是醉了。