航天过载是什么

航天过载是什么

问题一：过载是什么意思？它的G值是什么意思？是怎么算出来的？ 飞机在作转弯，拉升，俯冲，倒飞等等机动动作时由于受到发动机推力，空气阻力，升力和重力的综合作用，机身上受力会发生改变，想像你作过山车时的感受。
最简单的理解 几个G 就是飞行员承受几倍与自己重量的力 你说的6.5 G 就是承受着6.5倍与自身重量的力
再举个例子,假设一个飞行员70 Kg,当他做一个5G的动作时 就是承受着350 Kg的重量...
现在的战斗机 最多能达到正负9G,特殊情况下能有10多个G ,航天飞机上的人更惨,那个发射时都是有10多个G的
过载（g），即在飞行中，飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。这些正或负的加速度通常以g的倍数来度量。过载分为正过载和负过载。
正过载，即在加速度的情况下，离心力从头部施加到脚，血液被推向身体下部分。在正过载的情况下，如果飞行员的肌肉结构不能很好地调整，则大脑就得不到适当的血液补充，飞行员易产生称为灰视或黑视的视觉问题。如压力持续，最终可导致飞行员昏迷。
负过载，指飞行员在负加速度下飞行时（例如倒飞），血液上升到头部，颅内压力增加，会产生不舒服甚至痛苦的感觉。
每人对加速度都有其承受的极限。适当的训练将允许飞行员承受大过载，在高级特技飞行竞赛中，飞行员承受的过载可达正负10g。
一个人平时承受的过载是一个g，一般人能承受2-3个g
战斗机飞行员能承受5-7个g，有的可承受9个g，
负的过载一般人只能承受－0.5g
一般飞行员也只能－1.5g
最多不能超过－3g 否则危及人身安全问题二：航空航天是什么？ 航空航天就是航空航天呀，
这个比较普遍不想多解释问题三：飞船的发射过载为什么比发射航天飞机大？ 过载系数：n ；飞行加速度：a ；重力加速度：g过载系数n＝a/ga＝F/M ；F为飞行器推力 ；M为飞行器质量神舟飞船或航天飞机都要获取成为人造地球卫星所需的速度7.9公里/秒。过载系数n的大小，取决于到达速度7.9公里/秒的加速过程。神舟飞船由两级助推火箭和飞船自身推进舱的动力，送入轨道。最大加速度往往产生于二子级助推末端，此时由于一子级已脱落，二子级燃料也基本烧尽，飞行器质量大轻，a＝F/M、很大，自然n就大。它加速到速度7.9公里/秒所用得时间短。美国航天飞机由土星火箭助推，它质量很大，a增长缓慢，等到它与航天飞机分离时，并未获得很大的a，分离后，航天飞机立即就靠自身动力飞行了，a值平缓，n自然不大。但它加速到速度7.9公里/秒所用得时间长。这是二个具体飞行器的比较。一个新的飞行器设计，完全可以设计成另外的样子。问题四：航空术语 过载 既什么受到几个G的重量 作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比称为飞机的过载。飞机所能承受过载的大小是衡量飞机机动性的重要参数。过载越大，飞机的受力越大，为保证飞机的安全，飞机的过载不能过大。飞行员在机动飞行中也会因为过载大于一或者小于一而承受超重和失重。飞行员所能承受的最大过载一般不能超过8。 过载的产生主要是由于机翼的升力，当水平转弯，或者翻斤斗时，机翼产生的升力大于重力，因此过载大于1。当飞机俯冲，或者快速爬升后改平时，机翼产生的升力小于重力，甚至产生反向的升力，此时过载小于1，甚至小于零。 过载（ｇ），即在飞行中，飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。这些正或负的加速度通常以ｇ的倍数来度量。过载分为正过载和负过载。 正过载，即在加速度的情况下，离心力从头部施加到脚，血液被推向身体下部分。在正过载的情况下，如果飞行员的肌肉结构不能很好地调整，则大脑就得不到适当的血液补充，飞行员易产生称为灰视或黑视的视觉问题。如压力持续，最终可导致飞行员昏迷。 负过载，指飞行员在负加速度下飞行时（例如倒飞），血液上升到头部，颅内压力增加，会产生不舒服甚至痛苦的感觉。 每人对加速度都有其承受的极限。适当的训练将允许飞行员承受大过载，在高级特技飞行竞赛中，飞行员承受的过载可达正负１０ｇ。问题五：飞行员所能承受的最大过载一般不能超过8G怎么理解? 过载8G不是说在飞行员身上压上体重8倍的物体，可以简单理解为飞行员过载8G的时候的丹重是原来体重的8倍。问题六：火箭发射时宇航员会承受巨大的过载，为什么神九发射的过程中，宇航员的表情那么自然？还可以随意挪动手呢？ 用的是液体火箭，加速不是那么快揣平时宇航员都经过离心过载训练，并且都是飞行员，早就适应了。发射时宇航服和抗荷服原理其实一样问题七：关于航天技术的一个问题。 5分苏联心理学家别列戈沃伊等人将载人航天科学的发展大致分为三个时期：第一个时期，主要解决飞往太空的技术装置问题。第二个时期，解决生物学问题。第三个时期，解决心理学问题。虽然迄今为止尚未见到因航天中的不良心理反应而引起明显功能损害和任务损害的报道，但美、苏航天领域的大量科学文献和轶事信息均记载着许多不利的心理反应。因此一些专家相信，随着载人航天时间的延长，飞行任务的日益复杂，相对常规的飞行以及乘员的增多和异质性等因素，可能产生相当大的心理应激和导致目前无法解决的心理社会问题或危
及生命安全与飞行任务的完成。而且有些心理应激可能是致命的，英国的苏联空间活动分析专家曾认为几名苏联航天学员已在训练期间死于这种心理应激。本文就载人航天和地面模拟研究中发生的一些心理问题进行简要的阐述。
航天中的心理应激和激源
应激是一个普遍令人感兴趣的问题，许多学者从医学、生理学、社会学、人类学和心理学的不同角度进行了不少研究，因为应激会影响人们的身心健康。有关专家认为，人类疾病一半以上与应激有关。一些文献估计，在西方社会普遍流行的所有疾病中，约75%~90%的疾病与应激有关。对于应激的概念自1936年提出后有很大发展，观点各异，大致可归纳为三类：(l)应激是机体对有害刺激的反应，这是有的学派从反应角度对应激的研究；(2)应激是有害环境对机体的刺激，这是心理学界从刺激角度，重点是心理社会刺激对应激的研究；(3)应激是机体与环境之间的相互作用过程。这是比较综合的应激相互作用理论。按此理论观点，心理应激的概念是个体察知的需求和满足需求的能力不平衡时，所表现的心身紧张状态。这里的“察知”是强调个人的认知评价，“需求”是包括生理方面的，也包括心理社会方面的应激刺激因素，“能力”是指个体内部的、外部的资源(如个体特征、应对能力、社会支持)，心身紧张状态是应激的结果或反应。在航天环境下，应激是多方面的，就其激源来说可分为物理的、生理的、心理的和人际的四类。所谓激源是指对机体构成威胁的任何刺激，统称为激源。有关物理的激源有失重、微重力、加速度、温度变化、辐射、磁场、环境噪声、光照、仪表显示、舱内大气、食物和废物排放等；生理因素有生理节律改变、体液转移、肌肉废用、骨质脱钙等；心理因素有隔离、狭小空间限制、独处、与家人朋友的别离、职业动机、时间有限或不足、自由时间的利用、感觉输入减少、感觉输入增加、担心设备失灵、危险的或紧急的事件、单调的与极度的活动交替等；人际因素有人际磨擦、乘员的异质性、乘员规模、文化与性别的差异、性格冲突、国籍以及领导关系等。
航天对航天员的心理影响和精神医学问题
【隔离对航天员心理的影响】 隔离是指其身体与社会环境相分开的意思，可以是个体，也可以是一个小群体。隔离可以成为心理应激的一种重要激源。隔离意味着与家人、朋友和社会的普遍别离，各种关系的丧失，在地球上曾担任的角色的丧失，友情和尊重的丧失等。喷气机驾驶员在离开地面时曾体验到这种别离反应，有人抑郁，有人欣快，也有人未受影响。波兰的一份研究表明，约35%的飞行员诉说有孤独感和离开地面的不愉快反应，还有其它如心神不安、紧张、缺乏自信、害怕驾机出现误差、幻觉和失定向等情绪反应。
在空间探索的初期，隔离或感觉剥夺被认为是一个严重的心理问题，许多地面模拟研究(如南北极科学探险，核潜艇、海底实验室执行任务以及航天模拟器实验等)的结果表明，人对隔离的反应，不同的研究结果虽有差别，但有很一致的症状：如厌烦、焦虑、睡眠障碍、躯体症状、时间和空间的定向障碍、愤怒以及工作效率降低等。有人将航天中的反应分为二个......余下全文>>

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