碳钢淬火，高温回火后是什么金相组织

碳钢淬火，高温回火后是什么金相组织

与材料的成分有关系，一般的低中碳钢淬硬区为回火索氏体，心部没淬硬的为回火索氏体和铁素体；高碳钢有渗碳体，回火索氏体及残余奥氏体。

正常情况下是回火索氏体，但一般都会有铁素体，屈氏体等混合组织

边部回火索氏体，心部也许还会是混合组织，比如铁素体、托氏体等……

呵呵!! 这两中索氏体组织形貌是不一样的,一片一粒

回火后得到什么组织，主要看淬火时得到什么组织。同一牌号的钢在冷却条件不同得到不同的组织。

1） 在心部组织评定标准中，大多数标准都是按照铁素体的大小、形状和数量评定级别的，低碳马氏体很少有定性（ 量） 要求， 在出现粗大马氏体时， 选用哪种标准难以确认。 实际工艺条件下， 心部铁素体和粗大马氏体一般不会同时出现， 因此在以后制定标准时是否采用独立评级图需要加以考虑。
2） 对于心部组织的评定级别数和评级方法， 各相关行业标准中，级别数最少的为 5 级， 大部分为 6 级，最多达 8 级。 而且在实际检验中， 使用不同标准对同一图片评定级别不同。 实际上检验的目的只是为保证产品质量，反映工艺水平，以便热处理工艺员更好地调整工艺做出合格产品。 所以，在一般工艺规范内，心部组织的差异对最终性能的影响是否有必要分为 8 级还值得商榷，对于超出标准级别的组织， 可用大（ 小） 于某级表示。 在所有的标准中均采用了 标准图片比对法，这是目 前最适用、 最实用的方法。 有的标准例如JB /T 7710—2007、TB /T 2254—1991 对各级的铁素体和马氏体含量给了定量或半定量的规定， 这对临界状态组织评定的把握是十分有益的， 因此标准中对各组织的临界数量的规定是必要的。
3） 纵观各行业标准对渗碳淬火回火齿轮件心部组织的评级，各有其特点及优点，但也存在一定的局限性。 汽车行业的两个标准 QC /T 262—1999 （ 2005） 、QC /T 29018—1999 中，都没有心部组织的明确规定及相关图谱。 中国汽车业现在发展迅猛， 需要在吸收各行业渗碳淬火工艺质量标准精华的基础上， 制定细化的汽车行业渗碳淬火回火金相检验标准， 以减小技术交流时的障碍，促进我国汽车行业热处理水平的提升。
4） 借鉴国外标准 ISO 6336- 5 2003，只对心部硬度及强度进行规定。