有这么便宜的而且车型这么好的摩托车吗？

我在网站上看到一辆非常有型的摩托车，请大家评价一下，这辆车的名字叫
“铃木 G-Strider SV650”，网站上有这辆摩托车的相关视频和图片，更让人觉得不可思议的是，摩托车销售店给出的价格低的让人无法想象，诱惑力绝对是100%的高啊，直觉告诉我，如果摩托车销售店真的把这辆摩托车标价压的这么低，恐怕连成本都收不回来，更别说赚钱了，所以我推测大陆的“铃木 G-Strider SV650”都是走私或者是非法渠道运进来的，当然啦这也仅仅是推测，请诸位看过之后记得回复啊！！！

SV650是铃木公司针对欧洲市场出品的车型，V2发动机，声音可能不和新手的口味，相对的是亚洲市场的SV400，全球市场的SV1000，但SV650因为与SV1000相差不大（包括价格），所以国内保有量较少。
水货进来的车也不会有你想象的那么便宜，都是什么情况你想吧，天上掉馅饼吗？03年左右的SV1000应该在26000左右，水货还要高些，SV650相对便宜2000左右。
SV1000也是我曾经的梦想，你肯定是遇上骗子了，哈哈。新手，慢慢学习吧，摩托车的世界丰富多彩，SV1000顶多算中游。我现在的车是K1200RS

最近有感很多人对链条机和顶杆机的认识比较片面，在此发表一点个人看法。 顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同，和扭距大小没有必然关系。 从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就ok了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出（不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识：单位时间作工次数多，当然输出功率大咯），靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以赛车要在8000～10000左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同，侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车，链条and顶杆不是决定因素。 说到耐用问题，也是相对的。比如国外一些1500cc以上的v型双缸超大型巡航车，扭距大得惊人，2000多转时速就超过140码，常用转速不超过4000，有的甚至只有3个前进档，任何挡都可以轻松起步，换挡只为改变巡航速度，所以根本用不上高转速，这样的发动机多半用顶杆，转速又这么低的，可靠和耐用程度还用说吗？反过来，链条机在常用转速高几倍的情况下，想做到同样耐用，可能吗？？？？？答案是肯定的，然而对材料，技术，精度的要求就高太多了，当然成本也就高很多了。 所以说链条机更好是机械原理所决定的事实，不是想当然的结论，也不是绝对的。 但是...................然而.................. 机械原理和制造技术是相生相伴的，不可分割的。 链条机先进，但对技术要求高，加工精度要求高，很难把质量做好（主要对国内厂商来说），所以通常链条机毛病多，那是因为某些厂的制造技术不过关。 而顶杆机结构简单（从机械上来说：越简单则越可靠），容易维护保养，所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。 换句话说，原理上链条机绝对比顶杆机好，但实际取决于制造技术，造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强。如果质量都好，只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出，实用性好。 另外给买车的朋友一个建议，由于我国摩托车制造水平确实不咋地，造得好的链条机就那么几种，加上链条机结构复杂些，加工难一些，成本高一些.......所以价格贵一些。不在乎贵点，玩车，就买好链条机。如果你想买即便宜，质量又比较可靠的车车，还是首选顶杆机。