如何让根据发动机特性曲线确定变速器换挡曲线

如何让根据发动机特性曲线确定变速器换挡曲线

要使汽车发动机转速输出达最佳状态，且与变速器配比正确，自然“此时”发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。也即平时我们均讲的发动机最佳工作“状态”。
　　但是汽车在使用的时候需要有“不同的车速”情况，在过去年代这个属于“难题”，一直至今在汽车工业属于研究的“重点”：这“难题”通过变速器得到“解决”和实现。 根据变速器独具的特持：“变速变扭”来实现。也即利用变速器的“增速减扭或减速增扭”。使发动机的输出得到合理利用。

　　关于“减速增扭与而增速减扭”，用公式表达：
　　设发动机输出功率用 “P” 表示。
　　功率可以表示为 P = S * T 。
　　S：转动角速度
　　T：扭距。
　　若“P”固定：
　　则“S”与“T”成反比。
　　所以也就有“增速必减扭、减速必增扭”说法了。

　　汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。档位越多相应变速箱的结构复杂或体积较大，目前较常见变速器有4/5档。

　　变速器传动比都不是整数，而是都带小数点的，因为“咬合齿轮”的齿数不是整倍数所致，两齿轮间的“齿数”是整倍数就会导致两齿轮“啮合面”磨损不均匀，使齿轮表面产生较大的磨损差异。换档前要先入“空档”，这个道理车主都知道，当处在空档时，变速齿轮在没有锁定输出轴时而输出轴没能转动，这时候动力的输出为零。

　　一般手动变速箱内有输入轴、输出轴和中间轴，输入轴转速也就是发动机的转速，输出轴转速为中间轴与输出轴之间齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。变速器档位越多越好，档位多相邻档间的传动比的比值变化小，换档容易而且平顺。

换挡的时候离合器切断动力啊这时候当然会掉转数了