铃木GSX250、铃木GN250、本田CBF250和雅马哈YBR250哪个好？

哥哥门帮俺从各个角度看一下，谢谢了！

铃木GSX250征服者是日本铃木在中国生产的一款具有顶尖技术傲视群雄的公路英雄，双刚油冷发动机为其提供强有力的保障，此车可惜的是由于2004年前国内不是很多人关注大排量的情况下上市，关注的人非常之少，要是今年内上市一定会另全行引起轰动，因为当时人们都是消费3000到8000元的车，铃木GSX250的价格达25800元很少有人问要，导致市场反映冷淡《其实是消费市场不成熟造成的》要是现今上市一定会有好的表现。铃木GN250与本田CBF250倒没见过也不了解，如是有的话相信表现也不错特别是铃木的，至于雅马哈天剑250此车不算什么好车，此车只是在目前中国合资车里面没有250排量的表现下有所抢眼，要是有铃木GSX250的对比下，相信90%以上的人都会要铃木250不会要雅马哈250，雅马哈250是配角单刚风冷发动机，其曲轴箱纯粹使用雅大哈SRZ150的箱，用的是扩大中刚的扩刚机不是真正含有250技术的机型，在技术与动力上远输给铃木250。所以就两款车而言铃木绝对胜出雅马哈。个人知识只能参考！

都是好车！ 哪个都行！

问什么不想想川崎 虽说有点难买 但川崎都是好车 本田很好 雅马哈250 不错的 铃木就算了哇

雅马哈YBR250 好...我骑的就是雅马哈YBR250非常好

我们中国人的公路战车-宗申ZS250GS 赢家三代 通过参加国外高级别赛事并取得不俗成绩，宗申真正做到了墙外开花墙内香，并逐渐树立了自己在国内企业中“好车是赛出来的”产品形象。一方面，通过参加赛事不断锻造自身品牌形象，此外，将赛事中积累的技术运用到民用车中也是宗申不遗余力参加高级别国际赛事的目的之一，而“赢家”跑车则是宗申这种思路的集大成者。继宗申“赢家I”、“赢家II”之后，“赢家III”在其众多粉丝的期待中闪亮登场。 尽管将250毫升车型称为大排量有些过于矫情，可是在当今国内市场“弯梁盛行”的大背景下，能够始终将注意力关注于部分高档消费者群，宗申还是值得钦佩的。排除那些动不动拿“造大排量车”来制造噱头的企业不论，现在国内真正在造250毫升跑车的有几家？除了宗申，也就望江和建雅的车型还能给人有些印象。??于国内众多跑车车迷而言，“赢家III”的出现让人更多了几分期许。 极具运动感的外形设计 “赢家III”的整体外形继承了前面两代车型的优点，变化并不大。宗申的工程师们只是希望“赢家III”在整体气质上能更加张扬，张大口的导流罩与整车的覆盖件完美搭配，贴合整车运动化的整体风格；暗银色的车身主色调，配合纯黑色车身覆盖件，体现出跑车强调动感的属性。需要多提一句的是，“赢家III”整车的覆盖件经过光固化处理，这使得整车的耐蚀性得到很大提高；“赢家III”的消声技术完全采用了宗申多年累积的赛车经验，运用了国外最新防烫工艺——碳纤不锈钢，随时能喷发出来自赛场的轰鸣。不过消声器在位置设计上还存在一些缺陷，此处先按下不表。此外，“赢家III”的出类拔萃之处还包括其前后盘刹系统、ABS防抱死刹车系统，这使得整车反应敏捷、收发自如，进而确保了整车突出的安全性。“赢家III”独特的摇篮式边框车架也是整车一个亮点，倒置式伸缩前叉、大容量油箱、油气式独立后减震、摇臂式悬架，前后中空铝轮及前110/70-17后140/70-17免内胎式赛车级轮胎等精良装备，都为整车增色不少。 宗申“赢家III”的外观设计可以说是目前量产国产车中最为成功的车型之一。车体整体的比例协调，各部位风格统一，线条流畅，沉稳的造型和车身贴花设计给人一种成熟稳重的感觉。虽然身为轻型公路型跑车，却有中量级跑车的气势。第一眼看上去感觉与建设雅马哈的轻型运动型街车劲飚SRV200十分相似，但仔细观察，发现在很多地方的设计都有不同，无论是结构、发动机、还是配置。仪表的显示功能齐备，采取圆形组合的设计也符合其整体的运动风格。 轻松舒适的驾乘感受 发动机启动顺畅，怠速运转平稳，震动也不大。典型单缸风冷发动机的声音，噪声适中，只是声音零散，缺乏力量感。虽是一款跑车，但座位的高度恰当，跑车专用的分体式车把的位置也较高，脚踏的位置较低，较靠前，因此得到了比较轻松舒适的坐姿，便于日常在街道中行驶。运动型跑车样式的分体式车座，并不像我们通常印象中的那样又薄又硬，而是非常柔软厚实。这样的设计十分少有，也十分巧妙，在给人以动感的同时又具备很好的舒适性。 作为一款跑车，油门反应和加速力并没有达到理想的水平，还是一种普通街车的感觉。动力的表现更偏重低中转速区域，进入高速区域的转速提升比较缓慢，以至于在赛道中直线的最高时速只达到了每小时100公里。这并不是一个250毫升级的单缸跑车最理想的速度，不过预计它的极速还是可以达到130公里/时左右的，作为一辆新车，它还需要一些时间。 而令人欣慰的是它稳固的车架和良好的配置，即便试车时刚刚下过一场小雨，较湿滑的地面并没有对它产生太多影响。看似简单的高拉力钢管单摇篮式车架，在赛道激烈的转弯中提供了牢固稳定安全感。虽然前叉不是真正意义上的倒立式，但是在调校方面十分到位，实际使用中起到了提高运动性能的目的。再结合运动型车典型的中央式液压弹簧，更得到出色的弯向操控感。较宽大的超级别前后轮胎，在不影响灵活性的同时，还为弯道中快速掠过的“赢家III”提供了有力保障。 唯一遗憾的是排气管的设计位置影响了“赢家III”在弯道中的发挥。排气管的中段被设计在车体右下方，远远低于车架底部和脚踏的位置。在我驾着“赢家III”第一次通过弯道时，习惯性地以跑车的感觉将车身向下压去，倾斜角度刚刚超过45度，便传来了金属与地面摩擦的声音。这不是我所期待的脚踏蹭地声，而是排气管中段与地面摩擦的声音。 按照常理，当车辆在弯道中倾斜到极限角度时，脚踏的外侧端点是首先与地面接触的部位，有很多车型还在脚踏外侧端点设有探测杆，可以更早更准确地通知车手车辆已倾斜到极限。这样不仅可以起到提前预警、保证安全的作用，也是在保护车身上其他不适合与地面摩擦的部件受损。而宗申车厂在“赢家III”的设计上却没有遵循这个常理，车辆向右侧倾斜时，排气管中段成为了通知车手车辆以倾斜到极限角度的探测端点。而且这个端点太低，过早地妨碍了车身继续倾斜，影响了车辆在弯道中的正常发挥。似乎厂家事先知道这个问题，出厂时便在排气管中段安装了一个电镀护罩，以保护排气管不会被磨漏。这确实能在车辆发生事故意外倾倒时一次性地起到保护作用，但是弯道中的一个过弯动作就会给这个精美的电镀件留下一道道难堪的划痕。 不仅是悬挂系统和行驶机构，“赢家III”的制动系统同样出色。前轮双钻孔盘配双活塞卡钳，后轮单钻孔盘配双活塞卡钳的配置早已超越了通常风冷四冲程单缸250毫升级跑车的级别，甚至已经接近了日本水冷四冲程并列四缸250毫升高性能跑车的水平。这样的制动配置应付“赢家III”并不太强的动力和较轻的车体，实在有些大材小用。所以，制动的力度和性能表现都很完美。高速行驶时，车头整流罩和风挡良好的空气动力学设计令气流顺滑而过，起到了很好的导流作用。强风下的风挡并没有产生多少震动，而且产生的细微风噪也不易被人察觉。 一款物有所值的公路跑车 宗申ZS250GS“赢家III”是一款非常适合日常使用的公路跑车，合理的价位也能让大部分喜爱他的人所接受。除了发动机的动力输出需要进一步提高，及排气管的位置需要改进以外，整车的设计和性能良好的配置都会令人感到物有所值，从这个角度说，消费者才是最终的赢家。 堂堂中国人，支持国货，骑日本牌子我晕