车辆皮薄是不是意味着安全系数低？

车辆皮薄是不是意味着安全系数低？

本期提问来自准车主COCO：我看中了一款日系车，但是朋友说，日系车皮薄，安全系数不高。但是我发现很多日系车的碰撞得分又很高，这不是很矛盾吗？实在看不懂，特来问问。
　　Dr.Fish：感谢大家来上我的第一堂课，而且提出这么有挑战性的一个问题。话不多述，我们直接切入主题，为了在发生碰撞时更好地保护车内乘客的安全，现在轿车车身的前后均应设计变形区，或者称为吸能区。保证在发生碰撞时，轿车车身的变形能够按照预先设计的方向，逐渐变形直至停车，从而尽量减小冲击力传递到乘客舱和乘客身体，减小乘客舱的变形，保障车内乘客安全。首先我们来纠正一个误区，以前确实是车身质量越重安全系数越高，但随着科技的发展，各种合金材料的诞生，这个观念我们需要扭转。
　　两大流派互掐
　　现代轿车技术的不断进步和道路条件的不断改善，轿车的速度越来越高，随之带来的就是发生碰撞意外几率的增加，给车内乘客的人身安全带来极大的威胁。总的来说，目前世界上有两种造车理念，吸能式车身和坚固型车身，经过多年的争论和实践，以丰田为代表的吸能式车身，已经逐渐成为未来的发展方向。
　　以雅力士、凯美瑞和汉兰达这三款在各个级别中的佼佼者为例，它们的车身在安排变形吸能区时，车身上均设计了一些强度较小的区域，在发生碰撞时这些区域会断裂或者发生折叠，而不会向乘客舱方向挤压。经过精确设计变形吸能区，可以准确预测碰撞时车身的变形方向和程度。雅力士、凯美瑞和汉兰达均是高强度吸能车身，在车身及引擎盖内侧均设计有分力皱折设计，当车辆受到撞击时，能将撞击力道向上或左右分散，以减缓传至车舱内的力量，也可以避免遭受撞击变形的车身板件突刺到驾驶舱内而造成更严重的伤害。
　　吸能车身渐成主流
　　相比传统的坚固车身，吸能车身的优势逐渐体现出来。坚固型车身确实可以在一定范围内保护乘员的安全，但这是没遇到更坚固车辆的前提下，如果遇到更硬的车，比如大货车时，那坚硬的车身就有可能变成了产生伤害的源头。同时，坚固型车身对于第三方被碰撞时，也是一个威胁。
　　而类似雅力士、凯美瑞和汉兰达等这几款典型吸能车身车辆，无论是遇到比自己更坚硬，还是没有比自己坚硬的车，发生碰撞时，首先都能确保自身乘员的安全，因为像雅力士、凯美瑞和汉兰达这几款车，不仅有高效的吸能区，还有保证座舱不变形的高强度车身，其次也能保证其他车辆在碰撞时，受到的冲击最小。
　　这样设计的好处在于，无论你碰撞的对方是谁，都能最大程度上保护自己，同时也保护了被碰撞的人和车，减少了因为碰撞而产生的损失。
　　人文关怀更重要
　　吸能式车身还有一个更重要的优点，能够在发生碰撞时，最大程度上保护行人的安全。随着技术的发展，现在车辆不仅能够很好地保护乘员的安全，而且已经能做到保护被撞人员。我们已经看到，行人被撞指数已经出现在几份权威的碰撞报告中，这是车辆人文关怀的一种表现。而广汽丰田旗下的三款车雅力士、凯美瑞和汉兰达，在这方面都走在最前面，在新款研发时就对这一问题进行了设计，尽可能地做到对行人的保护，真正实现了碰撞测试和被碰撞测试的双高分，这也正是吸能式车身成为趋势的一个重要方面。
　　提醒　　不管你的车上有多少个气囊，只要你上车了请系好安全带，这点至关重要，甚至可以求你一命。

应该不是吧。