“运十”最后下马的原因是什么？

“运十”最后下马的原因是什么？

我国以“运十”为代表的大型运输机（即所谓的大运）项目被迫下马的原因是多方面的，主要反映在以下几点：
一是我国“大运”研制的技术力量比较薄弱，基础较差，研制周期较长，需要较大的研制经费投入，以当时国际民用运输机市场行情来看，从经济角度来讲，确实存在自造不如外购的现实。
二是美国、法国等西方“大运”主要生产国，为了垄断中国的民用空运市场，不惜采用低价销售的手段，迫使我国国内各大民航运输公司出于经济角度的考虑，竞相购买外国民用运输机，极大的挤压了国产“大运”的生存空间，使我国的航空工业受到致命打击。
三是由于国际航空业的准入权掌握在美、法两国手中，美法两国为了达到垄断国际大型运输机市场的目的，不断通过操纵国际航空适航标准的办法，使其它国家生产的大型运输机由于根本无法拿到民用运输机的国际适航证，而无法投入国际航线的运营，致使各国生产的各型民用运输机只能用于国内航线的支线运营。不仅我国如此，许多西方国家，甚至美国的盟友也存在这样的问题。由于处于这种绝对劣势的地位，无论对于国内的生产商，还是运营商，生产和使用国产大型运输机，都是一个赔本的买卖。

是一群猪头认为我国不可能造出打飞机，说造不如买，买不如租。然后弄的下马了……

直接原因貌似是缺少经费，最后好像是缺少了3千万的燃油费用，这大概是压垮运十的最后一根稻草……

深层一点的原因是买办当道，为了个人利益出卖国家利益，说什么“造不如买，买不如租”，一边和国外公司抛媚眼，一边亲手扼杀了运十……该死的买办最后得到了惩罚，但是我们自己的大飞机也被严重的伤害了……

运10还是存在不少困难的，要是坚持研发也要相当长的时间才能服役。
而且当时麦道准备与中国合作，所以就把运10先放下了。不过后来跟麦道的事也没成，不知道是不是美国人的诡计。