帮我看看那一个配置性价比更高！ 这些东西的价格怎么是否合理

这是两家给的报价单。不知道 该选那一个

第一个：

CPU E6600+风扇     500RMB

主板 映泰P45           420RMB

硬盘 WD320G         260RMB

内存 金士顿2G/800  260RMB

显卡 翔升GT240/512M 430RMB

DVD光驱          110RMB
机箱航嘉1+500  170RMB

电源长城400W/14  240RMB

还有100元的运费+安装费

 

第二个

CPU  E5300        290RMB

主板 昂达P31     450RMB

内存  2G金斯顿   265RMB

显卡 小影霸GT220 420RMB

DVD光驱              110

杂牌机箱+电源是350W的    260

无安装费

 

第一个配置 显卡换成索泰的或者影驰的比较好 翔升，昂达是代工的质量一般般 电源320W的就足够了 400W绝对是坑你钱 我的电脑比这配置还耗电才用320W 的电源 硬盘建议你换个500或者640的 就贵几十块 现在的程序都很大的 硬盘小了吃亏 第二个配置想都不要想了 配置太烂了 主板映泰的还行 你这配置主板上P43的就行了

外形　　圆滑紧凑，家族特征鲜明　　众所周知，“新人”雪铁龙C2与标致206是在同一工厂共用一个平台进行生产的，虽然两车在风格上略有不同，但是无可否认，两车的定位决定它们存在直接的竞争关系。　　总的来看，C2的车身尺寸以及整体轮廓都与标致206极为相似，C2只是比206长了5mm，宽度以及高度分别多了3mm，轴距同样为2443mm，大小的细微差别基本可以忽略不计。从侧面望过去，C2的线条以圆弧为主，短小的车头以及前保险扛使驾驶人可以轻松地掌握车头的位置，自如地在拥堵的道路中前行、变道。　　与同门大哥凯旋相似，C2也有大型的飞去来镖形大灯、紧凑饱满的布局，家族特征非常鲜明，这将它与206一下子就区分开来。在车头，设计的焦点在于两条中间向上波动的金属饰边，一条位于引擎盖的下缘，另一条位于保险杠的上缘，组合起来形成夸张的雪铁龙双人字形品牌标志，造型可谓相当新颖大胆。值得一提的是，206的引擎盖上只有一个进气口，而C2则左右各有一个进气口，左边具有实际功能，右边纯粹是为了装饰，目的是让车头获得平衡的视觉效果。　　与车头相呼应，C2车尾的布局也十分连贯，尾厢门、尾灯组以及后保险杠线条一气呵成，整体造型基本与206一致，但在尾灯以及后保险杠的局部设计上则截然不同。由车侧望过去可以发现，其前后轮拱由叶子板与保险扛的局部搭配而成，充分展现了C2的娇小与紧凑。　　在东风雪铁龙的产品阵营中，主力掀背小车终于推陈出新，由原先那部四四方方的富康变成时髦、实用的多用途家庭轿车C2。　　车厢　　朴素实用，杂物随处可放　　在车内，这部讲究实用性的法国小车在色调搭配上不如日韩系小车那么多样化，笔者试驾的这部入门级C2，除了方向盘中间的雪铁龙标志与变速箱把手采用镀铬装饰之外，其余部分鲜见金属饰件，整个车厢包括中控台、座椅均为浅灰色，显得相当朴素与一致。车厢内唯一的亮点只有仪表板，四个两大两小相互连接的圆形仪表，采用白色底板红色指针的运动化设计，强调了这部小车侧重操控的性能取向。　　虽然车厢的氛围比较平淡，但是却绝对实用好用。为了满足家庭用户放置零碎物品的需要，设计师利用车厢内的空闲空间设置了多个杂物格。车门的储物格自然不在话下，就连手套箱与中控台空调出风口的上方也各设了一大一小两个置物槽，可以摆放大量的随身杂物，例如手提电话、眼镜以及手表等等，就连女士细小的手袋都可以容得下。另外，打开手套箱，除了容量适中之外，底板处还设有两个杯座。东风雪铁龙C2 1.4L手动挡外观图片　　与以前的富康相比，C2的做工进步也十分明显，车厢质感扎实，行驶过程中也比较安静，经过不平的路面时，底盘对震动的处理也算到位。　　配置上，即使是入门级别的C2也相当丰富：助力转向、中控锁(可遥控)、单碟CD、方向盘高度调节、伴我回家功能、绿色隔热玻璃等等便利性装备基本齐全，主被动安全装备更是毫不马虎，ABS、EBD、电子密码防盗系统、双气囊、可溃缩式方向柱、四门侧面防撞梁、紧急制动时危险警示灯自动频闪功能、后座儿童安全门锁均是标准配置。　　遗憾的是，在用料以及做工方面，为了控制成本，C2大量使用了硬质的塑料件，此外，中控台部件的边缘也略微粗糙。与传统的布局不同，C2将电动车窗升降按钮与中控锁控制开关分别置于手刹拉杆后方与中控台上方，驾驶者需要时间去适应。　　空间　　车顶拨高，后排可坐三人　　坐在驾驶位上，C2织布材质的座椅承托力适中，方向盘的设计则差强人意——它虽然可上下调校，但调校的幅度很小，如果驾驶者习惯坐姿较低，那么他的部分视线难免被稍高的方向盘幅所遮挡，长时间驾驶刻意上举的双手也容易劳累。　　空间方面，欧洲车厂近来都倾向于把车身设计得更高一些。车身高了，对视觉、空间都有正面的帮助，有鉴于此，C2的设计也就从善如流。　　至于纵向空间，C2的表现同样令人满意。当驾驶位坐着一名中等身材的成年人，并将座位调校到舒服的位置后，我坐进后座，发现此时自己的膝盖与前座椅背还有一定的富余空间。当然，仅仅膝盖没有顶着椅背并不能完全说明问题，因为有些车型为了增加腿部空间，刻意削小座椅的坐垫，并将椅背设计得挺直，如此乘客的腿部空间虽然被挖掘出来了，但是乘客的坐姿却过于笔直，好像坐到公共汽车的最后一排，同时臀部也坐得比较浅，实际上是非常不舒服的。坐在C2的后座，笔者发现这辆小车的腿部空间绝对不是“偷”出来的，其坐