直升机原理

主螺旋桨旋转的时候，根据牛顿第三运动定律，机身会反向转动（系统内部动量平衡），所以要加一个尾螺旋桨抵消机身转动的趋势。

那为什么有些普通的直升机（不是卡50或支奴干那种），尾巴上没有螺旋桨呢？这样的直升机用什么机制控制机身、不让它转呢？

主螺旋桨位于直升机顶部，带动4个约6米长的桨叶旋转。飞行员通过调整旋转斜盘来操纵直升机。旋转斜板通过改变桨叶的姿态角（倾斜角度）来增加上升力。均匀地调整所有桨叶的姿态角可使直升机垂直升降。当浆叶旋转起来后改变姿态角可以产生不均匀的上升力，从而使直升机沿特定方向侧飞。

在主螺旋桨旋转时，会给整个直升机施加一种旋转力。尾部螺旋桨桨叶产生抗拒力，从而将尾桁推向相反方向。通过改变尾部螺旋桨桨叶的迎角，飞行员可以让直升机向任意方向旋转或根本不让它转向。而阿帕奇有两个尾部螺旋桨，每个螺旋桨有两个桨叶。

貌似还没发现没有尾部螺旋桨的直升机

1。如ch-47运输直升机就没有尾桨，他两个主螺旋桨是反方向旋转的 2。还有同轴的双螺旋桨，也是反方向转的，很多直升机模型就是这类。

直升机的升力靠直升机上方的主螺旋桨产生，主螺旋桨片摆角（倾斜角）可以调整，摆角大，同样的转速上升力就大。主螺旋回转对直升机的反作用力靠尾桨平平衡。主螺旋桨的主轴可以前后左右倾斜。比如当主螺旋桨向前倾斜时，产生的升力除向上的分力平衡自重外，另外有一个向前的分力使直升机向前飞行。左转右转甚至倒飞都是同一个道理。