日立螺杆空压机运行温度太高怎样处理

日立螺杆空压机运行温度太高怎样处理

空气压缩机为传动，高速运转设备不到合适润滑或冷却难免会产生高温，而过高温度会使转子和轴承材料物理系数值产生变化，严重时会使整个主机咬死，空气压缩机厂家都对高温加装了保护装置，但故障存会使该保护装置频繁动作，影响客户正常生产。
引起空压机高温情况众多，盲目寻找故障根源效益低，浪费人力物力资源，更重要是给客户留下不专业印象，失去下次合作机会。
本站对该故障进行了多年研究摸索，经多次现场操作，现整合出一套喷油螺杆空气压缩机快速查找高温故障源方法，供大家参考：
首先我们对喷油螺杆空压机温度作一了解：通常喷油螺杆机应该工作65~98℃较宜，油温过低会影响油和水分解，导致油乳化，降低了润滑油寿命；而过高油温会降低输气系数和增加功率消耗，润滑油粘度会降低，使轴承产生异常摩擦损耗，出现轴承散珠事故，温度过高还会使润滑油金属催化下出现热分解，生成对工作有害游离碳、酸类物和水分（结碳），严重时会使螺杆卡死。
油循环过程可以理解为两路，即机头至油气分离罐至油气分离器至单向阀至机头；而另一油路又可分为两个过程，即机头至油气分离罐至温控阀至机油过滤器至机头，当温度超过温控阀感温元件动作值时（一般为71℃时动作）油路循环过程为：机头至油气分离罐至温控阀至油冷却器至温阀阀（汇合）至机油过滤器至机头。
以上全都理解，接下来我们就可以进入主题来分析温控阀连接管（a、b、c、d管）温差来判断高温跟源：
1）高温时：首先要排除是否为机头本身故障，判断方法为：了解机头近期有无大修、润滑油是否用正品、机组润滑油是否过少，关机后手盘转子，感觉有无卡滞，开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起高温，油路应为正常，则油管a、c点温度值接近，设备处于高温，温控阀处于完全工作状态，固d、b点温差也接近，并明显低于a、c点（正常时温差可风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算）；
注：d、b点任何情况下都是相通，部分温控阀三个接口，而d点是用三通直接接b管上。
分析：此时温控阀为正常状态，润滑油从油气分离罐流向a、c点，经冷却器冷却后流向d、b点，油d、b点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，此时油温差应是a≈c，因设备属高温状态，固温控阀处于全开状态，d≈b，a、c>d、b；
2）高温时：如d、b点温度过度小于a、c，此时检查油过滤器是否堵塞；
分析：机油过滤器堵塞：该情况油路和上面所述相同，只油过滤器堵塞后使润滑油流量减少，此时d、b点油长时间停留冷却器处冷却，固d、b点温度与a、c点温度差别很大。而高温则是到机头油过少，无法满足机头冷却所需油量。
3）高温时，d点温度略小于b点，而b点温度又略小于a、c点，则温控阀阀芯未能全打开，此时应检查温控阀；
分析：上面已经分析了油路正常状态情况，d点温度略小于b点，而b点温度又略小于a、c点，证明：温控阀阀芯未能全打开，此时润滑油应是从油气分离罐流向a点，部分润滑油流向c点，部分润滑油流向b点，c点油经冷却器冷却后流向d点与b点汇合，再经油过滤器流向机头，a≈c>b>d；
4）高温时，d、b点温度略小于a、c点，此时检查冷却器冷却系统；
分析：冷却器散热效果不好：此时润滑油应是从油气分离罐流向a、c点经冷却器流向d、b点，再经油过滤器流向机头，因冷却器不可能100%失效，故a、c与d、b略有温差，a≈c>d≈b；
5）高温时，如a、b、d点温度接近，c点温度明显低于a、b、d点，证明温控阀没有工作；
分析：温控阀无动作：此时油路从油气分离罐流向a点，因温控阀未动作，a点油直接油过滤器流向b点，因b点与d点管道相通，d点与c点相通但中间有冷却器，固 a≈b≈d>c；
6）高温时，如a、b、c、d点温度值接近，此时原因较多，如散热器没起到作用、冷却风扇没有工作等。
分析：散热器未起作用（如散热器壁面严重结垢）：此时润滑油从油气分离罐流向a、c点，经冷却器流向d、b点，油d、b点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，因冷却器未起到散热作用，固a≈c≈d≈b；
冷却风扇没有工作：该故障肉眼可发现，油路情况和散热器未起作用油路相同；

每日观察运行参数，易损部件数月更换一次，主要部件2~4年保养一次

1、风冷的吹扫一下散热片； 2、水冷的检查一下水温、压力、流量，清洗一下冷却器； 3、改善一下车间环境，要通风； 4、如果以上手段还不行就需要增加外置风机对空压机进行降温。