为什么直升机不用无叶风扇

为什么直升机不用无叶风扇

你好，我从以下几个方面来说明为什么直升机不用无叶风扇。
一：控制。首先直升机的旋翼不仅只是提供升力，同时提供非常复杂的控制。假如直升机上的叶片都是固定的，那么它只能上升，不能移动，一旦移动，由于旋翼两侧累加移动速度之后，将会产生一个侧向倾覆力。旋翼中的叶片通过挥舞铰链抵消或者有意控制这个力，无叶风扇不好做到。直升机的旋翼参与的很多非常复杂的控制，桨叶必须参与。再举个例子，比如增加升力，直升机可以通过改变桨叶的迎风角度就可以改变总距，而无叶风扇却只能通过改变输出转速来调节。直升机上的电力大多来自发动机带动的发电机，发动机转速变化将会导致机上供电不稳定，对于精密航空电子，这点肯定不允许。
二：能量转换效率。要知道无叶风扇的能量转换效率远低于普通旋翼的，能量的每一次转换都会产生很大损失的，对无叶风扇，发动机先对空气做功，空气高速旋转喷射后再对空气做功，而直升机的旋翼可以直接连接发动机。在当前大多数直升机上，动力是经过计算的，输出额外的动力最终会变成增加额外的重量，这些都很不划算。
三：重量。按照无叶风扇构型，外面划一个大圈，这种重量增加，直升机很难承担。
四：原理。参照无叶风扇的工作原理，尺寸变的很大之后，效率会急剧下降。
五：噪音。当前直升机对噪音控制非常严格，现在已经很吵了，而无叶风扇吹出这么大流量的空气，它的环流空气必须远超音速，噪音会非常非常大。其次环流管阻和环流速度的平方正比，沿程能力损失巨大。
如果有不正确的地方还请大家指正！

原因如下：
一：控制。首先直升机的旋翼不仅只是提供升力，同时提供非常复杂的控制。假如直升机上的叶片都是固定的，那么它只能上升，不能移动，一旦移动，由于旋翼两侧累加移动速度之后，将会产生一个侧向倾覆力。旋翼中的叶片通过挥舞铰链抵消或者有意控制这个力，无叶风扇不好做到。直升机的旋翼参与的很多非常复杂的控制，桨叶必须参与。再举个例子，比如增加升力，直升机可以通过改变桨叶的迎风角度就可以改变总距，而无叶风扇却只能通过改变输出转速来调节。直升机上的电力大多来自发动机带动的发电机，发动机转速变化将会导致机上供电不稳定，对于精密航空电子，这点肯定不允许。
二：能量转换效率。要知道无叶风扇的能量转换效率远低于普通旋翼的，能量的每一次转换都会产生很大损失的，对无叶风扇，发动机先对空气做功，空气高速旋转喷射后再对空气做功，而直升机的旋翼可以直接连接发动机。在当前大多数直升机上，动力是经过计算的，输出额外的动力最终会变成增加额外的重量，这些都很不划算。
三：重量。按照无叶风扇构型，外面划一个大圈，这种重量增加，直升机很难承担。
四：原理。参照无叶风扇的工作原理，尺寸变的很大之后，效率会急剧下降。
五：噪音。当前直升机对噪音控制非常严格，现在已经很吵了，而无叶风扇吹出这么大流量的空气，它的环流空气必须远超音速，噪音会非常非常大。其次环流管阻和环流速度的平方正比，沿程能力损失巨大。