日本出口中国的E-2 1000型新干线与700系列,800系列比较处于何种技术水平,哪个更先进

日本出口中国的E-2 1000型新干线与700系列,800系列比较处于何种技术水平,哪个更先进

CRH2
南车四方（联合曰本财团）生产，原型曰本新干线E2-1000。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
动力配置：4M+4T
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员（人）：610
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）
最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：1200
传动方式：交直交
牵引功率（kW）：4800
编组重量及长度：204.9m，345t
车体型式：大型中空型材铝合金车体
气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
头车车辆长度（mm）：25700
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3380
车辆高度（mm）：3700
空调系统：准集中式空调系统
转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架
转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重（t）：≤14
转向架轮径（mm）：860/790
转向架固定轴距（mm）：2500
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：300kW
启动加速度（m/s2）：0.406
制动方式：直通式电空制动
紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800
辅助供电志士：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

新干线700系

新干线700系于1997年至2003年间建造，于1999年起开始投入服务，是日本JR东海道与JR西日本共同开发、主要行驶于东海道与山阳新干线上作为部分のぞみ(希望号)与ひかり(光号)列车使用。700系的登场目的是希望在生产与操作成本上比500系便宜，但速度又能和500系相近。现时共有67列列车，其最高速度达每小时285公里，比500系的300公里稍慢
700系列车的车嘴使用鸭嘴型设计，其中JR东海的版本是在白色车身的车窗下方有一深蓝线涂装，采12M4T的16辆编成，山阳新干线上隶属于JR西日本所有的车型则称为700系Rail Star(铁道之星)，拥有与东海道版本截然不同的黑色车首、黄色车身线条涂装，为6M2T的8辆编成。
AMBITIOUS JAPAN
AMBITIOUS JAPAN是JR东海的宣传活动，于2003年10月1日开始，采用C编成，车头侧面贴了AMBITIOUS JAPAN，车门侧面也有圆形的 AMBITIOUS JAPAN标志。这活动因2005年的爱知万博而延长了宣传时间，但从2005年9月起AMBITIOUS JAPAN开始消失， 2005年10 月末全编成关闭。 但，车内的广播系统，JR西日本则继续使用。
现状：
JR东海
主要用于のぞみ(希望号)16编编成(C编成)×60本=合共960两
主要用于のぞみ(希望号)16编编成(B编成、3000番台)×15本=240两 和 ひかりレールスター(铁道之星)8辆编成
(E编成、7000番台)×16本=128两，合共368辆
资料：
起动加速：1.6 km/h/s(东海道新干线)、2.0km/h/s(山阳新干线)
营运最高速度：285km/h(东海道新干线为275km/h)!Sal&?%p r%Ph
轨距：1435mm（标准轨）
电压：交流25000V 60Hz
控制装置：VVVF Inverter控制器

新干线800系
隶属於JR九州的800系[[电联车]]，基本上是以JR西日本（[[西日本旅客铁道]]）旗下的[[光号铁道之星]]（{{lang|ja|ひかりレールスター}}）所使用之[[新干线700系列车|700系列车]]E编组（编成）为基础，在JR西日本的协力之下，由[[日立制作所]]开发制造。在基本车台与控制系统方面800系与700系列车大致相同，但另外撷取了JR东海（[[东海旅客铁道]]）所发展的[[数位自动列车控制]]（Digital ATC）技术。

JR九州在[[2004年]]3月九州新干线正式开始营运前，总共制造了五编组的新车，编号分别为U001～U005，并於[[3月13日]]正式开始营运，行驶於[[新八代车站]]与[[鹿儿岛中央车站]]间、九州新干线已经建设完成的路线上，取代原本行驶於[[鹿儿岛本线]]上的JR九州[[JR九州787系列车|787系列车]]，成为第五代的「燕号」，而787系则改作为接驳用的[[L特急]]（{{lang|ja|エル特急}}）列车「[[接力燕号]]」（{{lang|ja|リレーつばめ}}），行驶於[[博多车站]]与新八代车站间、九州新干线尚未全线完工前暂时接驳用的[[在来线]]路线上。在[[2010年]]九州新干线全线完成后，旅客可以直接搭乘新干线800系，由[[福冈]]的博多车站一路通行至[[九州 (日本)|九州]]岛南的[[鹿儿岛市|鹿儿岛]]。但，为了应付每两年一个周期的车辆检查，因此在2005年夏季多增添了一个编组成（U006），以方便调度。

九州新干线预计在2010年时全线完工，届时800系将保持仅在九州新干线范围内运行的用途。至於预计在那时开始营运的九州新干线－[[山阳新干线]]直通车，则很有可能会另以JR九州与JR西日本共同开发的新车型来执行。

如同上述，800系是以JR西日本所拥有的新干线700系E编组为基础所开发的新车，因此在[[马达]]控制等方面全与700系雷同，都是[[动力分散式]]设计。然而，由於九州地区多山地，为了应付达35‰的最大纵坡度，原本700系以3M1T为一基本配置单位的设定方式，在800-{A|zh-cn:系上;zh-tw:系上}-改为3M的全动力车配置。由於[[动力车]]比例的增加与每具主电动机的输出不变，800系拥有比700系还高的起步加速度，与700系在[[东海道新干线]]上的1.6km/h/s与[[山阳新干线]]的2.0km/h/s相较，2.5km/h/s的加速能力显得强化了不少。但相对的，800系的运行车速就显得较慢了些，虽然设计上的最高车速为285km/h，但一般营运时还是以260km/h的车速行进。

由於车辆配置由700系的四节车厢一个单位改为三节车厢一个单位（再以两单位为一个编成，共六节车厢营运），因此可运用的空间少了一节，为了解决这问题，而在驾驶室后方增设设备间，以便容纳减去那节车厢内所装设的机器。在[[制动系统|制动（煞车）系统]]方面，800系与700系同样都配备有[[再生制动]]装置，而针对紧急煞车的情况，两端车头都配备有[[陶瓷喷射]]装置（{{lang|ja|セラジェット}}，一种可以喷洒[[氧化铝]]粉末以增加铁轨[[摩擦力]]的装置，是传统[[撒砂装置]]的进化型）。配合九州新干线的高纵坡度特性，800系列车还额外设计有[[抑速制动]]功能。

800系全车皆搭载[[半主动式悬吊系统]]（Semi-Active Suspension System），具有进一步提升乘坐舒适性的优点。针对高速铁路经常为人所诟病的[[噪音]]问题，800系并不采用700系以大型整流罩将[[绝缘器]]（{{lang|ja|碍子}}，insulator）与[[集电弓]]前后包住的做法，而是装备了由JR东日本（[[东日本旅客铁道]]）所开发、最初使用在[[新干线E2系列车|E2系]]上、附有低噪音绝缘器的单臂式集电弓。

在六列800系列车（U001～U006）之中，编号U001的列车具有特殊的检测机能，因此在列车编号的末尾会加上字母「K」作为识别。但是，与大部分检查专用车辆（例如昵称为「[[黄医生]]」Doctor Yellow的新干线专用电力轨道综合测试车）不大相同的是，大部分测试车的测试仪器都是固定配置的，但U001上面的仪器却是需要进行检查时再装载在车辆上。当U001搭载仪器进行检查时，其外观上唯一的不同点就是在集电弓附近会看到[[泛光灯]]（floodlight）与计测用的[[摄影机]]。
==外观==

由於系出700系电车，因此800系在车头造型虽然仍看得出700系的基本比例，但与被昵称为「[[鸭嘴兽]]」的700系不同，拥有较类似100系、300系等早期新干线列车的简单印象。由於驾驶舱后方设有设备室，因此800系跟[[新干线500系电车|新干线500系]]同样，在驾驶舱门后方并未设有乘客进出用的车门，与700系不大相同。

在车身的配色风格上，800系采用白色的车身底色辅以象徵JR九州的红