轮胎偏磨的知识有哪些?

轮胎偏磨的知识有哪些?

看到别的朋友说了不少，更正一下某些观点，气压高在超载时是必要的，否则轮胎受损会很严重。问题出在你不超载，或者空车的情况下，你的气压还是这么高，导致轮胎中间和地面接触，而胎肩处于半接触状态. 根据摩擦力的原理，滚动摩擦力要小于活动摩擦力。所以空车时胎肩会和路面有间断的滑动摩擦，导致磨损比承受压力的中间还快，至于波浪式的，应该和轮辋的真园度有关。因为胎肩和路面的间隙不同导致磨损速度不同。在此还想到一个现象，很多卡车的后胎会把新旧两个胎，或者不同厂家的胎并在一起用，直径略小的或者旧一点的胎会磨损很快，原理相同，因为小一点的胎与路面贴合不是很紧，有时候会产生滑动摩擦，导致磨损加快。如果你适当地减小点压力可能会改善这个现象，当然轮辋是不是变形也要看一下。否则就算你换个牌子可能还是会出现类似的问题。当然我说的这个现象是轮胎两侧胎肩都有磨损的情况下。

轮胎偏磨现象相信良多车主都经历过这种事,但是这些车主却绝大多数都不知道原因,之所以单边磨损是由于车轮定位不好,这就造成了车轮内倾外请的原因引起的,像我们车主朋友们寻常做的四轮定位就是为了消除这种磨损。 长春二手车
     防止轮胎偏磨的有效对策就是定期进行换位。斜交胎换位采用左右交叉、前后调换的方法。这样,经过几次换位,一个轮胎在前后左右几个部位都使用过,偏磨情况就可以大大减轻了。但是需要注意的是,不能因为互调而把子午线轮胎与斜交胎混装在同轴上。     
     在汽车行驶一定里程后,要把轮胎前后左右换换位置。为什么要这样做呢?这是因为汽车在前后左右车轮上的负荷是不一样的,我们知道,车轮有外倾角、前束等,汽车转向时车轮位置和受力情况发生变化,在行驶的过程中,汽车各个轮胎的磨损不同,同一轮胎胎面不同部位的磨损也不一致。就拿发动机前置、后轮驱动的轿车来说,轮胎的充气压力是按额定乘员人数规定的,按这个压力来充气,但由于乘坐人数达不到核定人数的情况比较多,后轮胎以其胎面中间部分与地面接触;空车时只有驾驶者一人乘坐,重量偏向汽车的一侧,就会引起轮胎的偏磨。
     轮胎偏磨以后,如果继续行驶,偏磨情况就会继续进一步加剧,会引起异常振动,汽车的操纵性变坏,这样,常常在胎面花纹尚未磨平时,就不得不提前将轮胎换新。
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有以下原因：
　　1、四轮定位问题
　　车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。（一般汽车四轮定位检查前轮前束、前轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角四项。）
　　2、轮胎层级问题

　　检查所购买的轮胎是否是同型号的。同等型号的轮胎会有不同的层级，如载重系列的轮胎会有16层级和18层级，如果层级不对，高层级的轮胎会出现磨损加快现象。
　　3、气压问题

　　一般在载重轮胎时出现较多，并排使用轮胎时，由于其中有一个轮胎气压过于强烈会出现磨冠现象，典型的特点是轮胎两侧花纹较高，轮胎冠面中间部位加速磨损。