大行的Y架好在哪里？

大行的Y架好在哪里？

让我这个Y架的使用者来说吧：折叠扳手在哪边并不重要，碰到牙盘更不太可能，因为D记老款折叠扣折叠时扳手打开角度不大于90度，折起状态下扳手是处在车身最前方。Y架的强势在于下梁十分粗大，结合封闭三角形结构使得车架五通有最强的刚性（仅次于不可折车架），踩踏时牙盘变形量最小，禁得起摇车和粗使滥用。双梁Y架相比传统的单梁车架（如K架、P架），最本质的变化是显著改善了车身折叠扣铰链的受力，当下压折叠扣时，单梁车架的铰链受力是上部压紧下部拉长，受到的是一种扭转的剪切力，双梁车架的铰链只受到一个拉力，压力由上部的横梁分担。长期大强度使用后，单梁车架的铰链由于磨损容易生成旷量，就会导致车身折叠扣产生不可恢复的松动和异响。Y架的铰链磨损程度小得多（可以观察到磨痕大部分在上横梁结合处），所以只要生产加工精度能够保证，Y架是一种比较省心的折叠车架。

原则上结构越接近于公路车的设计其性能和强度就会越好。要不然公路车早就改成了单下梁的形式，还减重。所以K架纯粹是一种折中方案，不过Y架其实也如此。性能都不会差太多，都需要小心使用，多多调节。话说像大行N架那样的慢拆架的性能才会更好。使用快拆方案的终归都是为便利性妥协的，所以没必要太在意了。

本人手头一辆大行世博纪念版YRA062和一辆KAA061，YRA062就是ST版提到的，两辆均骑了很长时间，也没感觉出Y架和K架具体的差别，也许都是大品牌的车，质量把关都是合格的，有车友骑着YRA062跑了长途，同样也有大量的P8车友跑了长途，个人感觉车是需要爱护保养的，保养好了，寿命自然就延长了~