不到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样？

不到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样？

在全新Jeep大指挥官正式上市后的第二天，我们终于体验到了这台中型七座SUV，今天这篇文章，我们要带大家一起，抛开厂家华丽的宣传辞藻，看看这台广汽菲克集团的旗舰车型，同时也是Jeep首款七座SUV的大指挥官，实际的产品力究竟如何。
01
动态部分：仍有提升空间
一辆车是否优秀，最基础的就是要做到好开，全新大指挥官首先配备了一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机正是阿尔法罗密欧旗下车型以及全新一代牧马人上所采用的那台2.0T涡轮增压发动机，几台车只是在调教匹配上有所区别。在大指挥官身上，它可以输出最大265马力，峰值扭矩为400牛米。（低配两款前驱车型为234马力，峰值扭矩为350牛米）全系车型均匹配采埃孚9AT变速器。
动力表现
和同样采用2.0T发动机的汉兰达相比，大指挥官呈现出了另一种性格。它的绝对出力给我的感觉要强于汉兰达，但加速的线性程度则有所不及。和大多数基础排量不够大的涡轮增压车型起一样，大指挥官起步时感觉车子的动力反馈较为绵软，不过随着转速提升，涡轮介入，动力则会有一个明显的爆发。对于一部分驾驶员来说，涡轮带来的瞬间扭矩提升会让驾驶更具更激情，但对于大多数驾驶员来说，还是需要一些时间来适应。
9AT变速器首先是足够平顺的，在试驾期间没有发现任何明显的换挡顿挫或异响。在D挡搭配AUTO驾驶模式时，整台车的反应略显慵懒，换挡不快，并且在你踩下油门，发出加速指令时，它也迟迟不愿意将挡，我们可以理解为这是因为工程师在标定时，更侧重于节能、经济取向。
大指挥官的四种驾驶模式
当我们把驾驶模式切换至Sport，也就是运动模式时，发动机的转速维持在接近3000转左右的高位，显然这时候它切换了性格。之所以拉到这么高的转速，我认为很大一部分原因是为了规避涡轮迟滞，因为大指挥官的最大扭矩平台为：3000-4250转，维持在3000转左右，可以随时爆发出400牛米的峰值扭矩，于此同时变速器的反应也有所加快，但整体而言，这台9AT的换挡速度最多只能算是行业中中等偏上的水平，并不拔尖。
9AT有什么用？
很多人对于多档位变速器格外推崇，认为档位越多越顺滑，其实不然，一台变速换挡是否顺畅，更多是取决于整个动力系统的调教、协同标定，在标定不佳的车型上，多档位频繁切换，可能会加剧车子运行时的抖动、闯动等情况。避开了这个误区，9AT的意义在于它的齿比会更加绵密，在时速120公里时，其它8挡或7挡变速器的转速可能会在2000转以上（不同齿比的发动机具体转速又有不同），而9AT则能够将转速控制在1600-1700转左右，从而达到节油的目的。至于大指挥官能不能挂上9挡，我们体验的路段都是跟随车队行驶，速度不能开的特别快，没有验证这个问题的机会，按照厂家的说法，时速110公里时可以挂上第9挡的，我猜测这里的110公里是指极其稳态的工况下，除了极其畅通平直的高速路外，能用到的机会不会太多，当然这些只是推断，仅供参考，具体还有待实际使用来验证。
底盘表现
大指挥官的动力应付日常使用场景没有明显短板，那它的底盘质感如何？从我的主观角度来讲：它的底盘比汉兰达更运动，更紧致，但在另一个方面，这并不能算作它的优势，只能算是一种取舍，一种偏好。实际上，汉兰达悬挂行程更长、避震更软，过滤细小颠簸时更舒适，而大指挥官则会保留传递更多的路面信息到车内。相对让我不太满意的是，大指挥官的底盘在过滤大颠簸时，悬挂的感觉不够灵活，弹簧回弹比较慢，应该是因为整体的簧下质量较重导致的，如果悬挂能采用更多的铝合金件来降低簧下质量，相信底盘会更有高级感。
方向盘和转向手感
大指挥官的方向盘在盘幅上和竞争对手相近，不同的是握起来明显要更粗更饱满一些。优点是方向盘的真皮材质出众，握感柔软，不足是3、9点后方的位置没有预留凹槽，甚至越向中心坡度越大，稍显别扭。
方向盘设计偏向中年人审美
当我们转动这个方向盘时，能够发现它的整体框量不大，指向在中型七座SUV中还算精准。转向阻尼的虽速增益很明显，稍稍提速就能感受方向盘变的很重，这也是很多Jeep车型惯常的调教风格。但是，它的问题是随速增益不够线性，可能速度只是变化了一点，但转向的手感却变化了很多，这也同样需要驾驶员来适应。
大灯及雾灯均为LED
隔音降噪
大指挥官的隔音降噪水平只能说是同级别的正常水平，发动机噪音会很明显的传递到车内，其实这台发动机在高转速下的声音还挺好听的，但在低转速高负载的工况下，发动机的声音就显得比较“闷”，稍有些吵。
大指挥官所配备的轮胎是普利司通的绿歌伴系列轮胎，在我们试驾的路段中，中速行驶时就能很明显的听到底部传来的胎噪。不过要肯定的是，这条轮胎的成本是绝对高于某竞争对手所使用的韩泰轮胎的。不过这条轮胎本身的特性是：经济、节能，凭借极低的滚动阻力，帮助车辆提升燃油经济性，从这里也能够看出大指挥官更加偏向城市使用的定位。
大指挥官采用邓禄普绿歌伴系列轮胎
动态部分总结
整体来看大指挥官的动态表现，它其实很明显的和软软和和的竞争对手划清了界限，更强调“厚重”“高级”这种国人喜爱的主观感受。这种选择颇为取巧，能够帮助大指挥官形成差异化竞争。如果要给大指挥官的动态表现打一个分，那么我会给75分，超过及格线不少，不过要达到优秀，还需要再努力一把。
超出及格线，但距离优秀仍有差距
空间/用料/做工：失之东隅，收之桑榆
作为一台大七座SUV，大指挥官的块头完全不弱于竞争对手，但是实际的空间表现却没有表现出明显的优势。造成这种局面的最重要原因是大指挥官的横向宽度并没有优势，没有竞品车型大的浮夸的中央扶手，第二排中间乘客的空间也显得有些局促。
第三排的表现有失有得，失的是地台太高，坐姿和大多数的七座SUV一样像个小马扎，腿部空间以我173的身高来说，已经显得有些局促。好的是：靠背可调角度超大，调至最靠后时已经接近尾窗，此时半躺的姿势能显著环节疲劳，综合来看第三排：同级别中等水平，能坐。
大指挥官的第三排座椅紧贴地台
相比于并不出彩的空间，大指挥官的用料和做工则远远的甩开了竞争对手。同级别的两款标杆车型虽然在车身尺寸上表现不错，但内饰的用料水准基本上都看起十几万的入门B级车甚至A级车。大指挥官在这方面的表现可以说堪称标杆，其用料得而复杂程度，从下图就可以体现：
大指挥官的内饰用料较为豪华
02
关于“全场合”
厂家在宣传期间，反复提及“全场合”一词，传递了大指挥官寄望兼顾商务场合的定位，它的第二排也确实是一大亮点。首先整体的用料很高档，车顶和B柱采用翻毛皮设计，座椅为Nappa真皮。第二配置很丰富，有老板键、座椅通风、遮阳帘以及单独温区的空调，这里需要提及的是，它的第二排出风口位于两侧的车顶，这样设计应该是为了方便第三排出风口的风道设计。第三是接口特别全面，除了两个USB接口（其中一个可以直接连接车机，另一个仅能充电），还配备了12V电源口和230V电源接口，更超前的是它还配备了两个Type-C接口，这究竟有多超前呢？这么说吧，我一时半会是想不出能用上这个接口的设备。
大指挥官异常丰富的接口配置
总之Jeep在整体的豪华感上确实做到了同级标杆的表现。
大指挥官的配置部分我们就不多谈了，其实仔细对比配置单就能发现，大指挥官在配置上相比汉兰达可以说是互有优势，但大指挥官整体略占上风，同时两款车在同价位段都要比途昂的配置丰富的多，途昂的优势是绝对更大的尺寸。所以综合来看大指挥官这台车，对于Jeep的忠实拥趸来说，它太值了，对于那些对Jeep抱有好感的人来说，大指挥官也会更让他们更愿意前进一步，成为Jeep车主，而那些会选汉兰达和途昂的人，或许一开始，就会主动选择“错过”它吧。