汽车前驱和后驱、全时四驱和分时四驱在性能方面有什么区别？

汽车前驱和后驱、全时四驱和分时四驱在性能方面有什么区别？

目前乘用车的驱动形式大多分为前驱、后驱、四轮驱动等。

　　前轮驱动：就是前轮驱动的驱动形式，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。

　　优点：由于前驱操纵结构比较简单，制造和维修成本也相对较低，目前前置前驱方式已经广泛在普通轿车上使用。

　　缺点：前驱车在加速或者上坡时，车身重心往后移，因此令前轮相对来说会和地面接触减少，从而减少了附着力，因此获得的牵引力将大大减少；还有，前置前驱会令车身的重量集中在车头，令整车比重不太平衡，从而影响车身在动态中的操控性和平衡性。

　　后轮驱动：这是一种传统的驱动形式，形象地说就是“推”着车辆前进。

　　优点：一般操控性好，因为一些组件从前部移到后部，这样大大地改善了汽车的平衡性和操控性，这就是为什么大多数跑车都采用后驱的原因。

　　缺点：从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车在转弯时容易发生转向不足，后驱车容易出现转向过度。

　　四轮驱动：原来主要用于越野车，现在部分轿车上也开始普及，最典型的是斯巴鲁和奥迪的部分车型。

　　优点：四轮驱动则是更平衡的驱动方式，能有效避免转向不足和转向过度等状况。

　　缺点：由于发动机扭矩被分配到前后轮，因此，牺牲了一部分动力性，而且比较费油。作为普通消费者在日常的使用过程中很难说能有明显的区别。

要了解全时四驱，首先要知道什么是分时四驱（PART-TIME 4WD）。分时四驱是最常见的四驱系统。之所以叫分时四驱是因为它不能在附着力良好的路面上使用。由于没有中央差速器，在转向时前后传动轴之间产生的转速差就只能由某一个轮胎打滑来抵消掉。而当路面附着力良好时，轮胎就很难打滑。因此，如果在附着力良好的路面上是不能使用分时四驱的。这也是分时四驱得名的原因。在了解了分时四驱之后，再了解全时四驱就比较简单了。全时四驱就是在分时四驱的基础上增加了中央差速器，使得前后传动轴之间的转速差得以顺利化解。因此，它可以用于任何路面。全时四驱也由此得名。在全时四驱的基础上还演化出了恒时四驱（分动器不带2驱模式）。恒时四驱采用的是智能型分动器，这种分动器可以根据需要输出不同的驱动力至前桥。好的智能型分动器可以实现0－100％的动力输出变化。还有一点不得不说，就是某些厂家宣传的所谓全时四驱或恒时四驱。真正的全时四驱或恒时四驱是时时刻刻都有驱动力向前驱动系统输出的，而那些所谓的全时四驱或恒时四驱系统则使用的是黏性耦合器式分动器结构。这种分动器在正常情况下是不向前驱动系统输出动力的，只有当需要时（爬坡或后轮打滑）才向前驱动系统输出动力。如果从这个角度来讲，或者严格意义上来说，这是不能算作全时四驱系统的。

前驱：就是前轮驱动。例如就轿车而言，现代轿车大部分都是前轮驱动 ，就是发动机的动力直接输出给前轮 ，带动汽车行驶，后轮只起到支撑车身和辅助行驶作用； 后驱：同理，就是发动机动力只传给两个后轮，由后轮带动汽车行驶。一般现在大型货车 即我们说的商用车，还有客车上用这种驱动方式 全驱：就是全部的车轮都提供动力驱动汽车行驶。比如我们看到的SUV 即越野车一般都是全轮驱动的 其实细分的话 还有发动机前置前驱、前置后驱、发动机后置后驱、发动机中置后驱 就是根据发动机在汽车的前部和后部分别叫前置和后置。 现代轿车一般是发动机前置前驱，这样布置具有结构紧凑，省去传动轴，降低地板高度，增加车厢空间等好处；但是相对于后轮驱动来说，爬坡性能较差，但是不会有太大影响，并且由于前轮还兼起转向作用，所以对前轮胎的要求比较高