汽车的悬挂问题，请专业人士问答！

第一种悬挂模式：前悬挂形式：麦弗逊前独立悬架（液压铸造前副车架＋前防倾杆）后悬挂形式：Z型多连杆后独立悬架（后副车架＋后防倾杆）第二种悬挂模式：前悬挂形式：赛车级城市调校四轮独立悬架后悬挂形式：赛车级城市调校四轮独立悬架 请问这两种悬挂模式在紧凑型的轿车上的各种优缺点，在中国的道路上哪个更适合、哪种更优秀，两种的区别在哪，耐用性那种更强？拜求，请详细解释！感恩！

第二种悬挂模式：前悬挂形式：赛车级城市调校四轮独立悬架后悬挂形式：赛车级城市调校四轮独立悬架 好第一种模式：前悬挂形式：麦弗逊前独立悬架（液压铸造前副车架＋前防倾杆）后悬挂形式：Z型多连杆后独立悬架（后副车架＋后防倾杆） 一般车都是用的 这种悬挂比较的话还是2好

所谓赛车级调教，指比赛用车在原厂的基础上，对悬挂进行加固、改进。但不能脱离原厂悬挂的形式。一般麦佛逊式悬挂会加装副车架，在加固的同时，使其性能上接近双叉臂。550就是这种结构的，至于城市调教，因为赛车的悬挂调校都很硬朗，不适应日常使用，调校提高舒适性。

麦佛逊在中小型房车前悬上普遍使用，优点就是成本低，调教方便。不能简单的认为不太好。而且，各种悬挂在应用上，各个厂家都有改进，并调教都不相同，所以不能仅凭悬挂名称来论定好与坏。

不知道你是否明白了？

麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。 主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑...麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。 主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款Cl型跑车，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上，使车身的倾斜减到最小 。 紧凑型的轿车一般是第一种 成本低 后者造价高 所以在中国道路上更适合前者

现在的紧凑型轿车前悬挂都是麦弗逊，而后悬挂每个厂商处于成本的考虑会有不同。独立悬挂成本高，舒适性好，走在坑坑洼洼的路面左右摇晃的幅度很小，而后悬拖曳臂的非独立悬挂成本低，但舒适性不高，高速过弯容易侧翻。你说的两种都是独立悬挂，不过要看真实的悬挂构成，同样是独立悬挂，羚羊的独立悬挂和速腾的独立悬挂是天壤之别！