贵溪民国就已经是皖赣线与浙赣线的交汇点了，为什么铁路枢纽会在鹰潭。

如果铁路枢纽在贵溪，改革开放初期凭借铁路和江铜升地级市的贵溪除了能像鹰潭一样吸引外来人口一样，贵溪本身还有城市人口和周边近郊人口基础。如果贵溪升地级市，那么带的就不是余江，而是山水人文相连，距离交流更多的弋阳。贵溪的城区现在就已经是跨进弋阳。到现在弋阳或许正在申请县改区，贵溪的城市人口将达到五十万，在全省地级市中至少是中等规模。而不会像鹰潭一样明显小于其他地级市。

贵溪弋阳同属信州、更容易融合。弋阳由在上饶相对偏远的县变成贵溪市的主城区，能得到更好的发展。贵溪离上饶更近，更有利于打造信江河谷城市群，贵溪可模仿扬州泰州与上饶共享机场，机场可以设在三清山机场最早的选址地铅山县新滩乡，机场离贵溪、上饶都在四十公里之内。可更大力度的利用好运营好赣东北机场。

皖赣线走贵溪还要感谢民国

皖赣铁路从1905年立项，到1985年正式开通运营，整整经过了八十年的艰难历程，其间，五上四下的建设过程更是异常艰难。 ·····来自百度

鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭，南至福建厦门，全长694公里。它在鹰潭与浙赣铁路交汇，另外，在南平市的来舟有一支线通往福州，被称作来福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的唯一铁路线。其途经地区多山且雨频，因此时有山崩爆发造成铁路中断事故。

贵溪处于龙虎山和圭峰中间，且离两地距离相差不远，从旅游这块来说，贵溪有条件成为两个自然遗产的中转站。比鹰潭更有条件辐射吸收更多的游客。一旦贵溪城区跨进弋阳弋阳县改区成功，贵溪将是全省第一个不瞎县的地级市。