汽车发动机什么材质好

汽车发动机什么材质好

问题一：汽车发动机缸什么材质的好 小车为啊省油，全铝合金的更好，因为全铝合金的缸体轻。大车和一些大众汽车用的铸铁的，铸铁的比较扎实。问题二：汽车缸体材料什么好 缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。但铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。问题三：汽车发动机缸体材料铸铁和铝合金的优缺点 各有优缺点，铝合金的缸体质量更轻，散热更好。质量轻带来的最大的好处就是操控更灵活，理论上讲质量轻会带来更低的油耗。铸铁缸体，唯一的优点就是更结实一些，如果对性能要求很高的车主铸铁发动机缸体用来改装一定比铝合金的要好一些。一般对于民用车来讲，用什么材质制造的发动机并没有太多的意义，因为民用车不像性能车对车辆的每一个环节都分秒必争。只是采用铝合金缸体的厂家更有诚意些吧。对于斯柯达精锐这种家用车来说，铸铁发动机并没有什么不好的。问题四：汽车什么样的发动机好 家用车 还是 自然 吸气的 ，故障率低， 维护成本 低！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】问题五：汽车发动机有几种？有什么区别？什么样的性能好！ 发动机按点燃方式分类可以分为点燃式和压燃式，按燃料分成柴油和汽油，按汽缸排列方式分为V,W,H,直列的，水平对置的，按工作方式不同分为四行程和二行程，按冷却方式不同分为风冷和水冷，还有德国人汪克尔发明的汪克尔发动机，就是转子发动机，这个发动机的效率是最高的，但是他被德国人卖到日本，日本人用到马自达上，差点搞破产，现在唯独马自达的RX8 RX7 在用这个，其他的车都没用了！ 发动机的性能，衡量发动机性能的指标是燃油经济性，平稳性，安全性，其中也有最大输出功率，峰值扭矩，等！但是综上所述，我觉得大体说，V型6缸发动机是很不错的！不信你自己可以查一下6缸发动机的资料，你一定要看是综上所述哈！包括燃油方面！ 要是回答的不好还望见谅！问题六：什么样的汽车发动机最好 下面是世界十佳发动机。
1、奥迪3.2升FSI双顶凸轮轴V6发动机（奥迪A6）
2、奥迪4.2升双顶凸轮轴V8发动机（奥迪S4）
3、戴克5.7升HemiMagnum侧置凸轮轴V8发动机（克莱斯勒300C）
4、戴克3.2升双顶凸轮轴I-6CDI涡轮柴油发动机（奔驰E-320CDI）
5、福特4.6升单顶凸轮轴V8发动机（福特野马GT）
6、通用4.2升双顶凸轮轴VortecI-6发动机（雪佛兰开拓者）
7、本田3升单顶凸轮轴V6发动机（本田雅阁混合动力）
8、本田3.5升单顶凸轮轴V6互动机（阿库拉RL）
9、马自达1.3升Renesis旋转发动机（马自达RX-8）
10、日产3.5升双顶凸轮轴V6发动机（日产无限G35跑车）问题七：汽车发动机由哪些材料构成 发动机分为缸盖、凸轮轴、缸体、曲轴、活塞连杆、油底壳、进气歧管、排气歧管、线束等。其中缸盖为铝合金的。凸轮轴和曲轴是铸铁的。缸体有铸铁的和铝合金的，更先进的有镁铝合金的。活塞是铝合金的，连杆是铸铁的。油底壳是铝的。进气歧管有铝合金的和塑料的。排气歧管是铸铁的。
发动机内有些O型圈是橡胶的。问题八：汽车发动机大修需要什么材料 汽车大修就是大修发动机，换活塞，换瓦，膛缸，和磨轴。
需要换的东西具体视损坏程度而定。
机械部分：大修包，气门进排气各一套，活塞环一套，缸套一套4个（如果是4缸发动机）止推片两片，活塞4个，
冷却系统部分：水泵（泵叶腐蚀或者水封有渗水现象），发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管（有老化发胀就必须更换）
燃油部分：喷油嘴上下油环，汽油滤
点火部分：高亥线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞，
进气部分：空气滤，
其他辅料：防冻液，机油，机油格，化清剂，发动机金属清洗剂或者全能水
待检部件：缸盖是否腐蚀或者不平，曲轴，凸轮轴，正时皮带张紧轮，正时皮带调整轮，正时皮带，外部发动机皮带及调整轮，摇臂或者摇臂轴，如果是液压挺杆的加多检测液压挺杆，
大修包里面包括了缸垫和各类油封，气门室盖垫，气门油封等和垫片等东西
项目是：大修发动机，外加工缸盖平面，清通水箱、磨气门，镶缸套，压活塞，
清洗油电路，保养马达、保养发电机，问题九：汽车缸体材料是铝的好 还是铸铁的好 并说出为什么 铝的优势： 当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。减轻发动机的重量，可以省油。采用铸铝缸体，可以减轻发动机的重量。
从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％。例如，福克斯采用了全铝合金的材质，减轻了车身重量同时，还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。
除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。
铁的优点：
铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。 所以很多人在驾驶福克斯低速行驶时同样能爆发出惊人的扭力输出，不仅利于车辆的起步、加速，还可以提早实现换档，达到节油的效果。
铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。善于推销产品的厂商:
在推广自己的汽车产品时，常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”的光环打头阵。有鉴于此，我们就看到，无论是奥迪A8、福克斯、雨燕都将其发动机的亮点锁定在全铝缸体这一材质上。不可否认，全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机。
铝的缺点:
首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。
其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。
再次是发动机的摩擦系数。现在的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁采用铝材料。铝和铝之间的摩擦系数就比较大。为此，引擎的性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。
缸盖是铝合金的优势：
需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。但事实上，早在很多年以前，汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它......余下全文>>