海宁30年的变化

我要写作文，作为题材，谢谢

从公交车看海宁的变化

跟出租车相比，公交车可年轻多了。就拿海宁来说，从第一辆公交车诞生到现在，才不过7年多时间。可在这短短几年里，公交车从小到大，从一开始的三条线路到现在的七条……真可以说是日新月异。

在海宁还没有公交车以前，人们只能步行或骑自行车。虽然那时有出租车，但是对当时并不富裕的海宁市民来说，价格很贵。如果要到远一点的地方去的话，很不方便。

直到1995年10月8日，海宁的公交车终于诞生了。当时的公交车只有3条线路，一共只有30辆车。车身比较小，十几个人在里面就已经很挤了，但市民们已经很满足了，因为海宁也有自己的公交车了。

可是渐渐的，满足不了市民的需要了。原因是这种车太小，坐在里面很不舒服。于是，在2001年年初，大元公司将这种公交车改为了中巴，坐在里面很舒适，同时，公交线路也增加到了七条。

在七条线路中，2路公交车的生意可以说是一枝独秀。因此，在2003年3月23日，大元公司又将2路车改为大巴。黄色的车身，更加宽敞的空间，坐在新的2路车上，一路观赏着海宁的街景，心情真的好舒畅。

我看着公交车从无到有，从“小面包”到中巴，又从中巴到大巴，心里感慨万千。我想：不光是海宁的公交变大了，海宁的楼房也变高了，天空变蓝了，小草变绿了，人也变得更美了。我相信，海宁的明天会更美好！

好运

三十年弹指一挥间。时间进入2008年，海宁发生了翻天覆地的变化。“弄潮儿敢向涛头立”的潮乡人，遇到了弄潮的新课题。 从自然方面来说，以低资源价格为优势的“零资源经济”，面临着资源价格整体居高位的成本压力；海宁的平原土地、雨水充沛、沿入海口等自然禀赋，为工业化城市化提供了较好条件，现在面临着资源环境的约束；运输条件在改善，但面临着机场、港口、高速铁路零距离城市的竞争。 从经济方面来说，依靠先发优势、体制优势乃至政策优势发展起来的初具竞争力的轻纺产业，第一轮发展在供应紧缺的情况下迅速占领大江南北（国内市场），第二轮发展在产能增加的情况下漂洋过海覆盖五湖四海（国际市场），第三轮发展面临着核心竞争力和定价权话语权的“大考”。 从社会方面来说，在城乡二元走向城乡一体化、转变政府职能、社会管理等方面，面临着利益群体的多样诉求，当局部利益阻碍整体利益、习惯势力和主观偏见阻碍发展潮流的时候，需要变革的力量推动社会转型。经济越发展，大都市对人才、资金、文化等资源的吸收效应越明显，主动融入都市群、都市圈而不被边缘化，是顺应潮流的选择。 面对三大课题，海宁要坚持解放思想、实事求是、与时俱进、勇于变革、勇于创新，打破思想认识瓶颈、提升转型瓶颈和体制机制瓶颈。 打破思想认识瓶颈，就是要解决科学发展是不是等于放慢发展、和谐社会是不是当“好人”无所事事、负债投资是面子工程重复建设还是有利于长远发展有利于民生等问题。加快发展，有所作为，适当超前，确立调整期是困难期、困难期是机遇期的辨证视角。 打破提升转型瓶颈，就是要克服坐等政策松一松、行情暖一暖的等待想法，苹果树长得太高跳起来也够不到的畏难想法，卷起铺盖关门走人另起炉灶的逃跑想法，确立一手依靠民营企业、一手依靠招商引资、一手抓皮革纺织产业升级、一手抓新能源装备业服务业培育的“两条腿走路”平衡战术。 打破体制机制瓶颈，就是要突破在长期发展中已经形成的一些条条框框、一批约定俗成、一定思维惰性。“规定这么办的”、“一直这么做的”、“上面没有文件”，按部就班、墨守成规已成为障碍、束缚和阻力，敢不敢于清零复位、新建创设，能不能够在体制机制上有所突破，是对解放思想的最大考验。 解放思想在海宁，要继续弘扬自加压力的优良传统，克难攻坚的优良传统，勇于创新的优良传统。 自加压力，就是要咬住“比学赶超”的目标紧紧不放，就像一名运动员，巧于抬头看风向、看对手，善于埋头做动作、紧追赶，立足“拼”而不是“保”。克难攻坚，就是要当突击手攻克征迁、招商、审批、筹资等堡垒，在“碰硬”中让事情越做越顺，不在躲避中把问题越积越多。勇于创新，就是要通过审批制度、干部人事制度改革，使政府服务更加高效便民，确保政令畅通，运转协调，通过投融资体制、企业产权制度、资源环境价格等领域改革，汇聚更多的发展资源，并使之科学有效地配置。 这几年，海宁在解放思想、抢抓机遇、加快发展上，不断作出新探索。突破行政区划设立连杭经济区，明确七大重点发展平台，引进科研机构、高校、金融机构，挂牌城投公司和交投公司，城市管理综合执法，创造性地及时开展“企业服务月”活动，企业开始一系列创新提升和资源整合，在尖山新区（黄湾镇）集体公开招考领导干部和中层干部等，就是解放思想在海宁的新运用。 在解放思想中统一思想，在思想解放中解决问题，海宁在呼唤。