为什么西北新建高铁比其他地方的高铁速度低一个级别呢?比如兰新客专，宝兰客专，设计时速才250km/

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解决时间 2021-03-23 23:11

提问者网友：你独家记忆
2021-03-23 06:38

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1楼网友：洒脱疯子
2021-03-23 11:25

兰新和宝兰当时设计是350km
然后11年 723后砍成250
宝兰也是砍成了250
宝兰身为徐兰客专其中一条干线就这么被削了
兰新的话当时线下是350 然后被高阻降标降到250 改超高也就是说这条干线想提速上350不可能的因为没预留
另外刘当时设计的时候在大风区打算建设40km的防风明洞然而盛将准备建设的防风明洞全砍了，只剩下中心区1.2km的防风明洞，其他地方改为防风挡板
（当年京沪高铁177km大风路段需要加装防风挡板，然后又被盛以降速为由给取消了当年的防风挡板导致当年京沪高铁刚开通时候因为大风经常行车中断）
然后好了，现在兰新客专开通了 D字头最快11小时运营速度只有210km
防风路段限速只有160~120
相比同样的Z字头的直达只快了3h 但问题这个距离Z字头性价比高还是夕发朝至
不是很明白，降速就算了还降标，还不预留
如果你说，高铁贵，西部人民买不起高铁票
可以，那就降速先开行D字头的250动车也行，未来再提速350而已不难
但是降标又是什么意思？
这样以后西部需要增加运力需要350的时候该怎么办？
一条高速铁路建设下来寿命达50年
到时候想提速350
除非再出钱新建一条高速铁路否则根本不可能

2楼网友：旧脸谱
2021-03-23 10:05

主要是地势问题追问湖北，重庆，贵州的地势比西北好吗？追答武汉在京广高铁线上，应该很快。其他地方也慢，重庆、贵州也开不快

3楼网友：由着我着迷
2021-03-23 08:30

主要是zz问题，大西南也是山区，同样能修大西北比西南地势还平更能修，说省钱也是骗人的，为了航空的利益西部高铁全降标

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