关于螺旋桨螺距的问题

关于螺旋桨螺距的问题

楼主仔细观察定距桨和变距桨的桨叶的形状和叶面就可发现它们之间存在很大的不同。这和它们的使用场合有关。具体如下：

        定距桨通常用于较少改变推进方向的场合，因此，设计时桨叶的两个曲面形状不同，桨叶的两边也不对称。此时，正反转的推力特性存在很大区别(正向效率高，反向效率不高)。正是由于桨叶的这样设计，桨叶的中心面不是一个平面(靠轴部分的角度与最大半径处的角度不同)，因此其桨叶的各处螺距值不一样。对于定距桨，螺距一般指桨叶最大半径上的各个点。

        对于变距桨，通常用在经常需要改变推力方向的场合，因此桨叶两个面基本一致，也就是说桨叶的中心面是一个平面。所以各半径处的螺距是一样的。

        “旋转一周在轴向前进的距离应该是一样”的理解应该是指桨叶的中心面为平面时才正确(因为各点的角度相同)。若不是同一个平面，则就不妥当了(因为各点的角度不同)。对于定距桨，将最大半径切除一圈，剩下的部分转一周后前进的距离与没有切除时前进的距离就不同了。实际螺旋桨的螺距只是理论值，并不是实际值，实际值还有一定的损失(滑失率或称滑差率)。“转一圈”后之所以会前进，是由于最大半径处的作用存在，因此定距桨的螺距通常以最大半径处的各点进行讨论。若要讨论其它各点的螺距，则应该把比该点半径大的部分去除后才能讨论。

真正的飞机或船用螺旋桨的任何半径处的螺距都是相等的，否则会降低推力效率。
为此，螺旋桨的不同半径处的升角被设计制造成不同－－离轴心越近处，升角越大。因此从径向看螺旋桨桨叶是扭曲的。
知道以上原理（螺距恒等），你可以自己计算出沿桨叶半径方向各处的升角了。。

要假设的方法:
螺旋桨的桨叶各半径上的任意一个对称点相对主轴中心点的移动距离是相等的.(横向)
但是如果是螺旋桨的桨叶相对一个平面的轴向(纵向)移动距离是不一样的.螺距是通常指螺纹上牙与牙之间的距离.螺旋桨旋转一周的轴向移动值应该等于支撑杆的螺距.所以你必须知道支撑杆的螺距.才能计算出螺旋桨的各桨叶距离一个平面的距离各是多少.
我是这样理解的.有什么不对地方请见谅.

你说的那个螺旋桨的叫桨距,不叫螺距(名称和概念都不一样,不能简单的等同于螺距,当然两者有相似之处)
螺旋桨各半径处的桨距可以相等,也可以不等.因为不同半径处桨叶与轴截面的角度(升角)可以不等(不知道我这么说是不是清楚?要是有图就好了).也就是说桨距是半径的函数.
螺旋桨各半径处的桨距不等设计是为了获得更好的流体力学效能.
到20世纪50年代,工程技术上螺旋桨理论设计和生产技术都已经相当成熟
可以参考这方面有许多现成的书籍

桨叶各半径处轴向相对移动距离相等的 螺距当然要不等 因为在一个螺旋桨转动时 桨上各处的角速度相等 但线速度不等 越远离轴心线速度越大 所以越远离轴心的地方螺距要做得越小 这样才能保证在螺旋桨的旋转面上各处送风速度相等 如果螺旋桨上面螺距相等 那螺旋桨轴心的风速会小于远离轴心的风速
定距桨通常用于较少改变推进方向的场合，因此，设计时桨叶的两个曲面形状不同，桨叶的两边也不对称。此时，正反转的推力特性存在很大区别(正向效率高，反向效率不高)。正是由于桨叶的这样设计，桨叶的中心面不是一个平面(靠轴部分的角度与最大半径处的角度不同)，因此其桨叶的各处螺距值不一样。对于定距桨，螺距一般指桨叶最大半径上的各个点。
对于变距桨，通常用在经常需要改变推力方向的场合，因此桨叶两个面基本一致，也就是说桨叶的中心面是一个平面。所以各半径处的螺距是一样的。
“旋转一周在轴向前进的距离应该是一样”的理解应该是指桨叶的中心面为平面时才正确(因为各点的角度相同)。若不是同一个平面，则就不妥当了(因为各点的角度不同)。对于定距桨，将最大半径切除一圈，剩下的部分转一周后前进的距离与没有切除时前进的距离就不同了。实际螺旋桨的螺距只是理论值，并不是实际值，实际值还有一定的损失(滑失率或称滑差率)。“转一圈”后之所以会前进，是由于最大半径处的作用存在，因此定距桨的螺距通常以最大半径处的各点进行讨论。若要讨论其它各点的螺距，则应该把比该点半径大的部分去除后才能讨论。
要假设的方法:
螺旋桨的桨叶各半径上的任意一个对称点相对主轴中心点的移动距离是相等的.(横向)
但是如果是螺旋桨的桨叶相对一个平面的轴向(纵向)移动距离是不一样的.螺距是通常指螺纹上牙与牙之间的距离.螺旋桨旋转一周的轴向移动值应该等于支撑杆的螺距.所以你必须知道支撑杆的螺距.才能计算出螺旋桨的各桨叶距离一个平面的距离各是多少.