C919的造价是多少？性能怎么样？

C919的造价是多少？性能怎么样？

C919是中国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。C是China 的首字母,也是商飞英文缩写COMAC的首字母，同时可能还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际宽体大型客机制造业中形成ABC并立的格局。市场布局为与波音737，空客A320竞争的机型。[1]
　　2014年9月19日，C919国产大型客机首架机在中国商飞公司新落成的总装制造中心正式开始机体对接标志着C919大型客机研制项目全面进入结构总装攻坚阶段。由CFM国际公司提供的LEAP-1C发动机。项目完成首架机机体结构对接，预计2015年底实现首飞。[2]
　　2011年6月底，中国商飞的C919大型客机亮相第49届巴黎航空展览会。2012年11月13日亮相珠海航天展，获得中外用户达15家。截止至2015年1月31日，订单增至450架。[3]
　　基本原则
　　1. 坚持中国特色。一切从我国的基本国情出发，充分发挥社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势。
　　2. 体现技术进步。要确保我们研制出来的大型客机在未来的同类产品中具有竞争性。
　　3. 深化战略合作。要按照“主制造商-供应商”模式。
　　4. 创新体制机制。要树立系统工程的理念和运用系统工程的方法，大力推进体制机制创新和管理创新。
　　5. 自主知识产权。根据国内外市场需求，全面按照国际民航规章和适航标准，综合考虑安全、经济、舒适、环保的要求自主研发，拥有完全自主知识产权。

　　具体原则
　　1. 具有完全自主知识产权。
　　2. 项目初期采购部分国外系统设备，鼓励国外供应商在中国发展。逐步形成我国民机产业。
　　3. 满足2020年国际要求（如污染排放，噪声等）。
　　4. 确保安全性、突出经济性、提高可靠性、改善舒适性、强调环保性。
　　5. 掌握和了解市场与客户的需求，减阻、减重、减排，全面优于竞争机，直接使用成本（DOC）降低10%。
　　6. 采用国际标准，以国内销售为主，打入国际市场。
　　7. 强化战略合作。要按照“主供应商-供应商”模式，深化国际国内合作，风险共担、利益共享，形成大型客机的国际国内供应商体系。

　　技术特点
　　C919采用了每平方英寸5000牛压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。C919每个都有36米长，除了装有起落架之外，还能储存燃油，加起来共能容纳186386升燃油。
　　C919采用了双侧杆正杆飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。919采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性

拥有150个座位的C919的造价，可望低于波音和空巴同类机，将可协助中国削减对波音与空巴的依靠，促进中国航空航天技能的计谋开展。C919项目对中国航空工业和高新技能财产开展的带举措用展现，仅在今届航展前3天便推进包罗航空零部件出产、飞机发起机制造、航材加工及航电系统等航空财产配套大项目达9个，总投资达75.74亿元。
客座数（两级/单级） 156/168 　　
最大起飞重量 72500kg（STD）77300kg（ER） 　　
最大着陆重量 66600Kg 　　
最大设计航程 2200nm（STD）3000nm（ER） 　　
巡航速度 0.7-0.8M 　　
最大使用速度 0.82-0.84M 　　
最大使用高度 12100m 　　
客舱压力高度 2400m 　　
初始巡航高度 10668m 　　
起飞场长 2200m 　　
着陆场长 1600m 　　
进场速度 102kn